70年前青藏、川藏两条公路同时通车。自那之后，青藏高原现代交通运输事业的序章正式开启。

如今，用热血铸就的高原天路依然雄踞世界屋脊，但是在周围，已经有了越织越密的高原路网，新的筑路技术与理念也已有了长足进步。

从昔日的砂石路、碎石路

到如今的沥青路

从普通公路

到正在建设的高速公路

青藏高原的道路交通

得到了改天换日的发展

2013年6月，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，其中包括雅安至叶城高速公路，编号为“国家高速G4218”。此后，青藏高原的高速建设被加快推进。

打通川藏公路上第一座大山——二郎山的G4218雅康段，克服了地形狭窄、落差大、地质断裂带多、高海拔恶劣气候以及生态保护要求高等挑战，应用多项全新技术，令二郎山隧道彻底贯通，往来车辆不必再翻越二郎山，恶劣天气和险峻路途的影响降至最低。过去流传在常走318线的司机们口中的“车过二郎山，如闯生死观”的景象已一去不复返。

得益于青藏公路高原冻土区的道路养护与修建的经验积淀，我国在冻土区修建高速公路的目标按下“快进键”。

2017年8月，世界首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时间缩短至8小时。正是有了装备、材料和理念的不断提升，青藏高原的路通车畅得以不断突破。

不仅道路成网，越织越密，生态环保、绿色公路建设理念也融入高原筑路建设中。

川藏高速康定至新都桥段的控制性工程——折多山隧道穿越贡嘎山保护区，工程建设中实施多项绿色施工技术，确保生态环境免遭破坏。建设工地专门引入工程污水处理设备，保证净化后的水达到综合排放一级标准，能直接用于植被灌溉，工程结束后还要复绿复耕。

久马高速，穿越广袤草原，69万平方米草甸搬迁移植。

泸石高速，隧道洞口零开挖、污水零排放，全力守护长江中上游地区生态屏障。

道路从来不只是连接内陆与高原的交通要道，未来，蓬勃生长的高原路网还将持续为这片热土注入磅礴动力。