津滨网讯（记者 张惺卓 报道 李楠 摄影摄像 ）11月27日，经过18个月的施工工期，中交天津航道局有限公司新港项目经理部承建的天津港北航道及相关水域疏浚提升工程顺利通过竣工验收，可满足20万吨级集装箱货轮进出天津港北航道。

据介绍，天津港北航道及相关水域疏浚提升工程是在原航道的基础上进行拓宽和浚深，航道总长7116.2米，20万吨级集装箱单线航道设计底标高为负18.0米，通航宽度280米；10万吨级集装箱双线航道设计底标高为负15.5米，通航宽度420米。针对施工区域进出港船舶较多、船舶施工干扰大、项目工期紧张等难点，新港项目部在开工之初就编制切实可行的施工方案，并结合质量、安全、环保、文明施工等保障措施，确保工程质量目标和各项指标的顺利完成。

2022年6月25日，随着“通恒”轮（舱容11000立方米）在天津港北航道下耙施工，标志着由新港项目部承建的天津港北航道及相关水域疏浚提升工程正式开工。2022年11月1日“通途”轮（舱容20000立方米）投入施工，为该工程按下加速键。

在施工过程中，新港项目经理部严格执行经审批的施工组织设计，由于施工区土质主要为5级粉土，土质坚硬难开挖，土体颗粒细不易装舱，新港项目经理部成立攻坚小组，结合工程实际情况，开展了技术攻关。“通途”轮配备了高精度定位功能、能够实时显示施工过程船型轨迹的计算机挖泥辅助决策系统，极大提高了施工效率。高精度定位等信息化的应用技术，让“通途”轮的安全生产有了重要保障，也让整体项目工程的施工质量有了质的提升。

“天津港北航道及相关水域疏浚提升工程地处航运交通要道，随时都有货船穿梭。我们的耙吸船体型巨大，每次挖泥和抛泥都要频繁穿过施工区域，安全工作难度很大。” 中交天津航道局有限公司新港项目经理部总工程师卢永东介绍，他们通过将“智慧工地”系统全方位覆盖项目驻地、吹填现场、施工船舶高峰期，实现了现场管控可视化、安全管理智能化、生产信息数字化以及安检预警自动化。直观地掌握现场进度和安全细节，多次避免了险情的发生。

据了解，该工程的顺利完工将助力京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略实施，对天津市建设北方国际航运中心，推动天津港高质量可持续发展具有重要意义。未来，新港项目经理部将积极推动天津港北航道及相关水域疏浚提升工程项目后续工作，确保及时、圆满完成项目收尾任务。