“作为滨海新区首条开工建设的城区骨干线，轨道交通B1线对进一步构建滨海新区城市综合交通运输体系，落实‘双城’发展布局，支持所经重点区域发展，推动沿线物流、人流、商流集聚，促进和引领滨海新区新发展格局等方面，具有十分重要的意义。”建投轨道公司党总支书记、董事长孟凡贵介绍说。“人们都说‘建轨道就是建城市’，其实核心一直都是人民。无论是选线、设计、接驳、施工以及今后的智慧运维，我们的宗旨一直都是以人民为中心，满足百姓对于交通出行的美好需求。”

轨道交通B1线与既有津滨轻轨M9线、双城间市域快线Z2线及连接滨海新区塘汉大的Z4线形成换乘，构成新区轨道交通基本网，客流效果显著，未来能有效缓解滨海核心区南北向交通压力，极大的方便周边百姓出行。

截至目前B1线欣嘉园站、欣嘉园东站、北站、西站、第九大街站、云山道站、广州道站、天津大道站等共计8座车站主体封顶，已有5个区间（含4个盾构隧道，单洞长度约10千米）贯通；广州道站正在开展附属结构施工，塘沽站完成了地连墙施工；国祥西道站正在进行场地平整、圈围等施工准备工作；车站北路站、外滩公园站、文化街站3座车站正在组织征拆工作；金临道站、车辆段等开展主体结构施工；网络运营控制中心主体已封顶。

轨道公司党群工作部负责人王绪芳介绍说：“在推进轨道项目建设过程中，我们始终坚持以党建引领、共同缔造为主线，全面保障工程建设，坚持地铁建到哪里，党建工作的触角就延伸到哪里，加强业主、设计、施工、监理、属地等多方面多层次的互通联络，针对轨道工程建设地质条件劣、地下管线繁、征地拆迁难、文明施工严等问题，重点以公司党总支、沿线街道、社区以及各参建单位多方联建为基本形式，打造‘地铁建设命运共同体’。”

“建设开工至今，我们攻克了很多难关，我所负责的标段最难的还是在软土地层盾构。欣嘉园区域属于滨海软土层，具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高等不良工程特性，同时软土还有低渗透性、触变性和流变性等特点。盾构掘进施工时非常容易受到扰动而发生沉陷。”轨道公司工程部马晓磊介绍说。

针对盾构所面对的难题，B1线建设者们迎难而上，盾构施工期间，专门成立了由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、多名权威盾构专家组成的地铁盾构专项工作组，针对沿线经过的盾构区域、设备选型、风险源辨识、措施制定等方面反复进行科研论证和技术攻关，经过参建各方通力合作，创造了新区首条地铁盾构区间双线贯通、首座冷冻法施工联络通道贯通、首次下穿既有铁路（津秦高铁）、盾构机单台单月掘进超300m等历史性记录，对今后进行盾构穿越施工等技术难题具有重要参考价值。

“当前，我们B1线正处于建设攻坚期，要说建设难点，其实各站点都面临不同的技术、施工难题，就拿前段时间封顶的天津大道站来说，施工基坑最大深度达22米，相当于7层楼高；塘沽站地下连续墙深度也达到了58.09米，钢筋笼整体吊装平均每幅重量达100吨，属于超危大工程了。”轨道公司工程部部长张月辉在回答记者问题时说到。

“工程建设总会遇到难题，但是我们建投人‘特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献’，只要勇挑重担，就没有解决不了的问题。我相信，通过政府相关部门及全体参建单位齐心协力，B1线建设过程中的难题将会被逐个击破、逐一化解。”

轨道公司积极推行新技术在轨道交通行业的应用。“为加强轨道建设安全质量管理工作，公司与参建各方经过数轮沟通论证，建立了‘一个中心、两个机制、三个手段、四个平台’安全风险管理体系，借助‘信息化+BIM’的安全风险管理模式，进一步加强了B1线安全风险管理工作，实现了事前预防、事中控制的目标。”轨道公司安质部副部长孟繁星在向记者介绍监控平台时说到。

此外，轨道公司还开展了基于BIM数字化交付工作，逐步实现数字孪生地铁建设，助力轨道交通的智慧化高效运营管控，为地铁全寿命期增值。积极探索滨海新区的TOD实施途径，力争实现沿线土地开发及收益，反哺轨道交通建设与运营目标；探索新区城轨资源开发业务，实现轨道交通可持续发展。

孟凡贵介绍说，轨道公司将立足“交通强国”战略部署，全力抢抓四季度加快推动在建线路建设，以实际行动践行党的二十大精神，在奋力谱写滨海新区城市轨道交通高质量发展新篇章的征程上做出更大贡献。（记者 战旗 戈荣喜 摄影报道）