经济观察网 记者 黄一帆 2月17日，天津港（600717.SH）相关人士告诉记者，“码头作业一直没有中断过，港口保持安全稳定和全天候作业。”为全面做好防疫物资的“集疏运”保障工作，所属各单位已连续抢卸发运六批、共计161个40英尺集装箱的近5000吨疫情防控救援物资。

而除天津港外，包括宁波港、广州港、日照港等多家港口企业对载有重要防疫、应急物资的集装箱船舶和集装箱予以优先保障。此外，部分港口推出减免政策。

国际咨询公司罗兰贝格在报告中指出，短期而言，因工业生产和贸易活动处于春节淡季，国际货运受疫情影响有限：肺炎疫情与春节假期周期重合度高，国际货运需求本处于低谷，因而疫情难以在短期内产生剧烈影响。港口和航运企业基本为大型央国企，企业规模相对较大，财务抗风险能力相对较强，短期财务现金流层面影响有限。

天津港战疫

当“东方强”靠泊天津港集装箱码头时已经是2月5日夜里9点，早些时候抵达的“南星马克利夫”轮停泊在同一区域，船上的货物已经抢卸发运完毕。两艘船共装有石家庄四药有限公司的18个集装箱共432吨医用疫情防控物资原料。

天津外代货运有限公司总经理王鸿序站在“东方强”轮旁，告诉电话那头石四药的对接人，货柜已经直接卸下装车发运，第二天早上就能到达。

记者从天津港了解到，港口此前做好了详细的抢卸发运前置性工作部署，调度指挥中心充分发挥“中枢统筹协调”作用，强化了与海关、海事等部门的沟通协调，密切代理、理货、报关、车队等业务模块间的衔接配合，提前安排两条船的18个集装箱进行抢卸作业。

天津港方面人士表示，“公司对于重要防疫物资有航道优先、泊位优先、作业优先、疏运优先的原则举措”，因此对“东方强”轮采取实施的是“零等待”的“船边直提”作业。

从记者获取的一份天津港内部2019年业务工作总结文件中，天津港在去年积极推行“外贸进口重箱船边直提”业务。

通过上述工作的开展，天津港集装箱作业效率提升，2019年10月份集装箱船舶单桥平均作业效率达29.7自然箱/小时，相较1月份提升30.5%；船舶直靠率达92%，相较1月份提升35.3%；陆运收提箱效率30分钟内完成比例为78%，相较1月份提升32.1%。

同时，在疫情发生后，集团公司发布了《关于服务疫情防控救援物资的通告》，免除自2020年1月24日0时至2月9日24时期间，在所属集装箱码头堆存的进口疫情防控救援物资的集装箱库场使用费，开通“绿色窗口、绿色闸口、绿色通道”，设立专线电话、专人服务。

而宁波舟山港的官网显示，近段时间来通过合理安排引航、拖轮、码头、集卡等生产环节，对载有重要防疫物资的集装箱船舶和集装箱设立绿色通道，给予重点保障，保障防疫物资生产和原料供给，确保各类物资和生产原料的快速装卸和及时输运。

部分港口推出减免政策

此外，记者注意到部分港口推出企业减免措施，减少因疫情防控对相关企业带来的损失。

广州港股份有限公司在1月31日发布通知称，旗下各集装箱码头公司在原有《关于春节期间延长进出口集装箱货物堆存期的通知》的基础上，进一步延长春节假期期间，货物进出口免堆期（具体见各集装箱码头公司的公告）。广州港股份有限公司同时强调，如有涉及抗疫救援物资的，请及时通知，将全力配合，优先保障，优先作业，优先提运，并将适当减免涉及抗疫救援物资的港口作业费。

上海港集团则是免除自 1 月 24 日至 2 月 9 日期间，在码头堆存的进港集装箱重箱库场使用费，具体费用直接在客户申请提重箱计划时减免。

2月1日，厦门集装箱码头集团发布通知称，自 1月31日零时至2月9日24时，免收外贸本地进、出口普通重箱（含冻代干重箱，但冷藏重箱、危险品重箱、超限箱、特种重箱、中转重箱除外）的库场使用费。将《关于2020 年新海达码头年货箱操作方案的公告》和《关于2020 年海润码头年货箱操作方案的公告》内贸货物"年货箱"的优惠时间延长至2020年2月9日24时。

江苏省港口集团发布通知称，免除自 2020年1月24日（大年三十）至2月9日（正月十五）期间，在码头产生的进口集装箱的重箱堆存费。如有涉及防疫抗灾救援物资，将全力配合，优先保障作业。

咨询公司：航运市场将随疫情结束而恢复

随着疫情升级，新加坡港口发布了船舶防疫规定。

为降低传播风险，记者从新加坡海事和港口管理局（MPA）官网查询到，MPA从今年1月24日起，在所有海上检查站包括渡轮和游轮码头等为入境旅客实施了温度筛查。MPA还在海上检查站发布了健康建议，以告知旅行者和船员旅行时应采取的预防措施以及保持警惕并采取良好的卫生习惯。

一些船舶公司还采取了其他预防措施，例如禁止上岸休假，强制性体温检查，记录工作人员的动向并建议员工推迟所有到疫区进行不必要的旅行。

同时，根据2020年1月31日新加坡卫生部（MOH）要求，MPA将扩大预防措施的范围，以包括最近14天内有乘客和船员到过中国大陆的旅行史，以及最近14天内停靠包括中国大陆港口的船舶，以实行更严格的预防措施。

咨询公司罗兰贝格在其近期发布的报告中指出，短期而言，因工业生产和贸易活动处于春节淡季，国际货运受疫情影响有限：肺炎疫情与春节假期周期重合度高，国际货运需求本处于低谷，因而疫情难以在短期内产生剧烈影响。

中期而言，受停产事件延长与PHEIC限制影响，引发货物出口需求下降和成本时效受损的不利因素：疫情导致大部分出口企业春节后停产时间延长，进出口贸易将因此大幅下降；同时，WHO宣布武汉肺炎事件为PHEIC后，多国对我国人员及货物采取措施，如美国及新加坡禁止14天内到达过中国的船只及船员入境，造成货物出口的物流成本和时效性受到影响，将最终对国际货物运输需求产生一定冲击。

所谓PHEIC，即此前世界卫生组织(WHO)宣布中国的新型冠状病毒肺炎疫情为国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC)。

不过，罗兰贝格指出，长期而言，航运市场将随疫情结束而恢复。参照以往的经验而言，PHEIC状态对国际贸易影响并不明显，自2009 年以来，共计有5 次PHEIC 事件，“我们对其中已结束PHEIC定义且期间未被WHO限制国际贸易的美国、墨西哥、巴西为案例进行研究，发现其受PHEIC影响均较小，贸易出口均表现为回升或波动走势。”