昨日13:30，滨海新区海门大桥迎来又一个开启时刻。北塔总调度刘树林确认桥面清空后，按下启动按钮。伴随着齿轮有力的咬合声，两个巨大的红色齿轮缓缓转动，将重达688吨、长达64米的钢结构开启跨平稳提升至24米高空。刘树林的目光始终没有离开主控台上的仪表，这位与大桥相伴40年的老调度员，神情专注而坚定。

就在这个普通的工作日下午，海门大桥迎来了通车40周年的特殊时刻。

坚守

运行40年 设备很可靠

“每天都听，小毛病一听便知。”刘树林说，长年累月的值守让他和同事练就了独特的本领。在提桥过程中，他们不仅能通过仪表数据判断设备状态，更能从机械运转的声音中捕捉到细微异常。一旦发现异响，便会立即组织对电气系统、线路等关键部件进行全面排查。

当巨大的桥梁升至预定高度，刘树林熟练地拿起对讲机发出通行指令。待船舶安全通过后，他再次按下控制按钮，桥体平稳回落，两侧工作人员迅速完成锁定。转眼间，暂时中断的桥面便恢复了往日的繁忙。这套看似简单却至关重要的操作流程，刘树林已经重复了整整40年。

与刘树林一样，在这里工作了37年的海门大桥负责人戴欣凯也对这座桥充满感情。他每天最牵挂的就是通行安全：“总有快递员、非机动车驾驶者试图抢行，我们必须提前疏导，反复提醒，确保万无一失。”相比之下，他对桥上的设备充满信心：“设备可靠极了，40年来从未在关键时刻掉链子。”

瞩目

创新技术集成应用 国内领先

1985年11月13日，海门大桥正式通车的盛况至今令刘树林难忘：“那天两岸人山人海，大家都想亲眼见证这座‘能升能降的钢铁大桥’的雄姿。”这座全长907.46米的大桥，主桥长260米，其中64米的开启跨在当时堪称“时代杰作”，不仅是中国第一座垂直提升式钢结构开启桥，也是我国目前开启跨度最大、提升高度最高的垂直提升式钢结构跨河桥。

在此之前，海河两岸曾长期处于“隔河如隔山”的窘境。海河北岸的塘沽片区人口密集、商业发达、交通便利，而南岸的大沽片区，只有零星工厂和大片尚未开发的盐碱荒地。两岸交通只能依靠轮渡或绕行，通行极度不便，严重制约了区域经济发展。

大桥的通车彻底改变了这一局面。海门大桥的建成不仅方便了海河两岸经济发展和居民生活，其独特结构还保障了海河上下游的货运运输。数据显示，仅1986年和1987年，大桥通行的大中型汽车就达390万辆次。“那时一天要开两三次桥，”刘树林说，“最多一次，12艘货轮依次通过。”

这座大桥的技术创新令人瞩目。戴欣凯介绍：“海门大桥采用的多绳摩擦钢卷筒技术，能够经受低温下雪的考验，确保钢丝绳不会打滑。”另外还有电轴同步技术，四台60千瓦电机通过水下电缆组成“电轴”，即便运行中出现微小转速偏差，同步电机也能瞬间调整平衡，确保桥体平稳升降。这种带两个辅助电机的电轴同步技术国内首次应用，此项技术水平高于同期国外同类桥。

此外，正交异性钢桥面板的应用使开启跨钢梁成功减重200吨；氯丁橡胶沥青混凝土铺装层能有效适应钢桥面变形……这些创新技术的集成应用，让海门大桥先后荣获1987年度铁道部科学进步一等奖和1988年度国家科学技术进步二等奖。

见证

滨海新区发展 城市巨变

尽管如今每天只需提桥一次，守桥人的责任心却从未松懈。日检、月检、年检，他们严格按照规程为大桥进行“全面体检”。定期清洗桥灯，确保夜间照明；精心养护伸缩缝，保证桥面平整；及时疏通排水系统，防止雨水侵蚀。戴欣凯说：“我们9名老员工，几乎都在这工作了一辈子。”

40年来，截至11月13日，海门大桥累计完成提桥21432次，保障83662艘次船舶安全通行。

这座大桥不仅成为连接海河两岸的重要交通枢纽，更是滨海新区发展的见证者。无数人的生活因这座桥而改变。每当夕阳西下，海门大桥的景观灯亮起，桥面上车流如织，桥下波光粼粼。这座钢铁构筑的“巨人”，不仅承载着守桥人的青春与坚守，更见证着一座城市的巨变。（文/摄 记者 信华 老照片来自网络）