当地时间7月31日凌晨2点（北京时间下午3点），秘鲁钱凯港，随着“闽江口”轮平稳停靠在码头上，“天津港—秘鲁钱凯港”国际滚装航线首航实现圆满成功。跨越9600海里的旅程，让天津港与钱凯港在此刻牵手，中国制造走向南美市场又有了一条新航线。

停靠在秘鲁钱凯港的“闽江口”轮

开通新航线

“Chancay”钱凯港，位于秘鲁利马大区境内，地处南美洲太平洋沿岸，是秘鲁和拉丁美洲枢纽港和太平洋门户港，码头岸线总长1500米，最大水深17.8米，建成4个泊位，包括2个集装箱泊位、2个多用途泊位。

2024年11月14日，秘鲁钱凯港正式开港运营，在此之前，对天津港滚装码头有限公司调度指挥中心副主任王飞和同事们来说，钱凯还是一个陌生的词汇、陌生的地方。

“知道钱凯港开通运行了，我们也琢磨如何在两座港口之间建立联系。”王飞介绍。

“开通南美滚装船班轮航线”，天津港的这个想法与老朋友中远海运特运远海汽车船公司（以下简称远海汽车船公司）不谋而合。

作为中远海运集团旗下唯一的汽车船外贸经营平台，远海汽车船公司与天津港合作紧密，在今年2月开始了天津港至波斯湾航线的班轮化运营，3月开通了天津港至南非航线。

“天津港作为中国北方重要出海口，是国际大港，开通至秘鲁航线可以更好地服务京津冀汽车产业。”远海汽车船公司副总经理杜笑天介绍，三个主要因素，促成了航线的开通：一是京津冀汽车产业快速发展，二是天津港连接中国北方与世界的重要枢纽作用，三是天津港设施完备，拥有成熟的滚装码头，具备开展滚装运输的良好设施条件。

在双方紧密合作之下，天津港至钱凯港的航线规划在7月3日变成了现实，随着一声启航的汽笛，远海汽车船公司运营的“闽江口”轮，缓缓驶出天津港环球滚装码头，装载着1418辆汽车前往太平洋另一边。

天津港滚装码头至今已经有20年历史，装卸汽车早已是驾轻就熟，这一次为了新航线开通，还是做了全面的安排，确保航线顺利启动。

“作为首开，我们还是要更加仔细，整个1418辆车装船，对每一个环节都进行严格管控。”王飞介绍，“这是我们第一次、第一艘驶往钱凯港的滚装船，要确保顺利开航。”望着渐行渐远的船舶，王飞清楚记得首航的时间19点20分。 

天津港等待上船的国产车

助力中国制造出海

通常，国际航线开通需要经过需求收集、开发立项、开发调研、综合评估、优化调整等程序。根据航线复杂程度，整个航线的筹备开通需要数周至数月的时间。

为了这条航线的开通，海运公司、边检、海关、港口多方之间密切配合，让首开实现了圆满顺利。

其中，针对新航线首航的特殊性，天津东港边检站提前与海关、海事、码头公司等单位通联，采用“线上预审+线下核验”的双线模式，整合多项工作流程，为该轮一次性办结通关手续，实现船舶到港即作业、离港“零延时”，较传统流程节省1至2小时通关时间。

而担任首航的“闽江口”轮，也是2024年7月新建成的一艘运输汽车的专用滚装船。“天津至钱凯港约9600海里，属于远洋长航线。” 杜笑天介绍，船公司以高标准树立安全要求，以数字化赋能高效运营，为中国新能源汽车出海服务。

对于船员来说，这个去年11月14日才正式开港的“地球另一端”的港口是陌生的；同时钱凯港又是熟悉的——该港口由中远海运集团投资建设和管理运营，是中秘共建“一带一路”的标志性合作项目，也是中国在南美洲管理运营的第一个港口。

停靠在秘鲁钱凯港的“闽江口”轮

随着“闽江口”轮离开天津港，杜笑天一直关注着轮船的情况。“航行期间，船上每天都会按公司相关规定发送报文、货运质量监测报告、航行安全相关数据等信息，各岗位负责人也会就相关信息、加油需求、靠离泊安排、航行指导、货运质量监督等方面与船长通过电邮、微信、卫星电话等方式进行交流和沟通。”杜笑天说。

在“闽江口”轮的航线图上，可以看到从天津港出发后，沿着北太平洋航线前进，之后南下，画了一个半圆弧轨迹，顺利到达秘鲁。

“闽江口”轮停靠钱凯港之后，就是卸船环节，一辆辆中国生产的新能源车驶离船舱后，发往南美市场。

这条“海上高速”的开通，深化了中国与南美洲贸易往来，提升了区域经济合作活力，同时为“中国制造”汽车出口提供高效通道，增强了中国品牌在全球汽车贸易中的竞争力。

伴随着“闽江口”轮首航成功，王飞和杜笑天的忙碌也在持续中，天津港—钱凯港滚装运输航线的第二艘船舶“辽河口”轮也已经从天津港发出，向着目的地前进中。