据悉，汕汕高铁连接广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。全线控制性工程汕头湾海底隧道全长9781米，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建设难度堪称世界级工程教科书，被誉为目前在建难度最高的隧道之一。

在隧道建设过程中，项目团队多次开展重大科研立项攻关，现场论证把关，合力攻克建设难题，不断加快推进隧道建设进度。“隧道不仅要在8度的高烈度地震区穿越 17 条断层破碎带，其中的8条为活动断层，还要承受海底近1Mpa的超高水压和强腐蚀性海水的双重压力。”中国铁设汕汕高铁项目总工程师李为说。

记者了解到，在海域矿山段，需下穿汕头湾主航道风化凹槽，而海底爆破作业上方完整岩层最薄处仅2.36m，隧道坍塌涌水的施工风险极高；而在盾构法施工段，直径近15米的盾构机遭遇了“三重极限”地质段落—— 强度达200Mpa的极硬岩、软硬交替的长段落“犬牙层” 和直径超 3 米的“孤石阵”，当面临钢材一样坚硬的岩段时盾构机要“啃的动”；面临软硬不均的岩段时，要保证盾构机发力适度，做到“不崩牙”。面对复杂难题，中国铁设充分发挥设计引领施工的优势，将设计经验和工程实际有效融合，采取矿山法和盾构法双模式施工，最终确保隧道顺利贯通，实现了一系列重大突破！

中国铁设汕头湾海底隧道设计负责人霍飞介绍，项目团队推动系列设计方案的深化完善，成功破解了“高烈度地震+密集活动断层+海域超高水压+高腐蚀海水+极复杂地层”多重威胁。

这一系列创新技术不仅让汕头湾海底隧道成为“抗压抗震抗腐蚀三料冠军”，还创造了多项深海隧道建设纪录：世界首条时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道；世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道；国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道；国内开通水压最大的海底隧道。