3月5日，十四届全国人大三次会议首场“代表通道”上，全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军谈了这样一句话——制造业是立国之本。作为制造业的民营企业家，他直言15年的创业让他深刻体会到无论是传统产业的转型升级还是培育壮大新兴产业，都离不开科技创新。

雷军口中的“传统产业升级”和“培育壮大新兴产业”，在京津冀的协同发展中早已有了“标准答案”。

小米汽车工厂里的“京津冀”

“小米汽车在过去短短9个月时间就销售交付超过了13.5万辆，在行业里也算创造了一个小小的奇迹。”雷军在全国两会上这样谈及，“中国制造”的代表小米汽车敢于跟全球最强的对手比拼，“在德国纽北赛道上，小米SU7 ultra的原型车跑出了6分46秒874的圈速，是德国纽北赛道史上全球最快的四门车，这些成绩的背后都离不开科技创新。”

雷军口中的“奇迹”不止于销售数据和比赛成绩。走进北京亦庄的小米汽车工厂中，属于生产线上的“奇迹”同样每天都在上演。在这里，一辆新能源汽车从零部件组装到整车下线仅需76秒。这个数字背后，是京津冀三地产业链的深度协同。根据北京亦庄官方数据，小米SU7的零部件采购中，京津冀本地化率已达 22%，玻璃升降器、空气滤清器、车灯、座椅、蓄电池、行李架均来自三地企业。

其中，北京作为小米总部所在地，为小米汽车提供了最核心的技术和人才支撑；来自天津的延锋座椅系统有限公司、天津吉兴汽车部件有限公司，均是小米座椅内饰等的重要供应商。去年底，来自河北省的初光汽车部件有限公司、河钢汽车板有限公司、诺博汽车系统有限公司等优秀企业在位于北京的小米汽车工厂进行供需对接，完成了一场新能源汽车产业链上的“协同之旅”。

公开数据显示，小米汽车的热销直接带动天津120家、河北220家零部件企业融入京津供应链。三地企业通过“研发—测试—生产”闭环协作不断提升效率，这种“硬科技+产业链”的协同模式，正是雷军所说“传统产业升级”的鲜活样本。

共建一条链，共造一辆车

小米汽车，只是京津冀汽车产业协同的一个缩影。

2023年9月，京津冀三地联合发布了《京津冀汽车产业链图谱》，三地瞄准新能源、智能网联汽车产业，共铸“一条链”，共造“一辆车”。京津冀汽车产业协同已形成 “整车引领、三地互补” 的生态格局。

截至2023年底，京津冀汽车制造业规模以上企业有1198家，整车制造企业有一汽丰田、一汽大众、北汽、长城等车企，有河北钢铁这样的全国第二大汽车用钢生产企业，新能源和智能网联汽车产业链图谱共梳理出链主企业29家、头雁企业139家、配套企业668家。

去年11月22日，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设正式启动，该科技生态港规划总面积达8000亩，由北京顺义李遂镇工业区、天津武清京清汽车产业园、河北廊坊安次高新园三地共同组成。

许许多多的品牌整车每天在这片产业集群沃土上“下线”“上桌”。以北京公司在天津投资成立的海纳川海拉（天津）车灯有限公司为例，其主要客户是北京奔驰。“从武清生产的车灯装车后，没几分钟就上到京沪高速，不到两个小时，车灯就能出现在北京奔驰在亦庄的生产线上。”相关负责人介绍道。

身处汽车产业链，本就占据地缘优势的三地更是将“汽车”这个工具玩出了花样。不仅生产汽车实力不可小觑，用来连接三地供应链的“运输汽车的汽车”更是科技感满满。

依托京津冀“共建一条路”，小马智行作为同时拥有京津冀三地跨省高速自动驾驶道路测试资质的企业，已在京津塘高速开启卡车编队跟随车无人化测试及货运服务。截至1月13日，在这条干线物流路线上已完成真实货运订单近500个TEU（标准集装箱单位），累计自动驾驶里程超45000公里，助力京津冀区域运输一体化，推动京津冀智慧物流转型升级。

8400亿整车产业背后的天津力量

数据显示，京津冀三地汽车产业已经实现产值超过8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”。在这背后，天津力量不容小觑。

首先就是一直以来的制造业深厚实力。天津作为中国北方重要的工业基地，其制造业实力在京津冀协同发展战略中展现出独特优势。凭借深厚的产业积淀、智能化转型能力及区位枢纽作用，天津正从传统制造向高端制造、绿色制造、服务型制造加速升级，成为区域产业链重构的关键支撑。

汽车产业链更是天津制造实力中的“传统优势”。除上述提及为小米汽车、北京奔驰提供零部件的企业之外，在天津的武清区、西青区、宝坻区、北辰区等地均散落着实力不俗的链上企业。

据天津市武清区工信局统计，武清区已经聚集了新伟祥、日进、海斯坦普等150余家汽车和新能源汽车产业关联的企业，超过75%的企业为北京奔驰、小米汽车、理想汽车等北京汽车和新能源汽车企业提供配套服务。2024年上半年，武清区汽车相关产业完成产值120.87亿元，同比增长11.4%。

在北辰区，活跃着多家像本特勒、弗兰德传动这样的国际领先汽车零部件企业。在本特勒汽车零部件（天津）有限公司车间内，经过智能化改造的产线上，豪华轿车主底板正在进行高效涂胶、检测，他们是国际一线豪华品牌轿车供应商。在弗兰德传动公司，生产本地化率已经达到90%以上，而这正得益于天津完备的产业链体系。

位于天津市宝坻区的京津中关村科技城，在德国波森商用车、德国卡酷思、台湾联恒工业等知名企业的带动下，汽车产业加速聚集，形成了涵盖商用车排气净化系统、隔音降噪、四门两盖、汽车零部件支架等产品的产业集群，为北京奔驰、一汽大众等京津冀汽车头部企业配套。

而除了本身具备的制造实力之外，天津在京津冀汽车产业链上还扮演着一个特殊的重要角色——出口。作为京津冀地区的“海上门户”，天津港凭借地理位置、远洋航线和码头作业等方面的优势，吸引着越来越多汽车企业在此出海，积极打造汽车出口新标杆。

2月26日，超过4000辆国产自主品牌汽车从天津港环球滚装码头启航，驶向南美等市场，创下了该港单船外贸出口的新纪录。京津冀已形成“北京研发—津冀制造—天津出口”的汽车产业协同链条，天津港开通30余条滚装航线，全力服务中国汽车拓展海外市场。

天津港还加快推进港口能源结构转型，以智慧化、绿色化推动汽车产业链迈入绿色发展阶段，率先实现港口首批滚装码头“近零碳”运营，通过构建新能源发电系统、岸电高比例覆盖等方式，以低碳物流助力我国车企满足欧美市场碳足迹要求。

据天津海关统计，2024年天津口岸出口汽车64万辆，同比增长25%。

结语：协同创新的 “未来范式”

正如雷军在全国两会上说的那样：“制造业是我国立国之本，强国之基。”

雷军的小米汽车和京津冀8400亿汽车产业，共同验证了一个逻辑：传统产业升级并非单点突破，而是通过区域协同重构产业链。从天津港的 “全球航线+近零碳码头” 到三地联合攻关 “卡脖子” 技术，从76秒下线一辆车到跨省自动驾驶货运，京津冀正以“共造一辆车”为起点，书写中国制造业高质量发展的新范式。

这种协同创新模式，不仅为汽车产业提供了可复制的经验，更为区域经济一体化注入了新动能。随着三地在数字经济、绿色制造等领域的深化合作，京津冀将成为全球智能制造的创新高地，为中国从制造大国迈向智造大国提供“京津冀方案”。

（津云观察员 韩小黄）