今日，《天津日报》2版刊发《全新探岳L昨下线 一汽-大众天津分公司落户6年累计产值超2000亿元——带动区域汽车产业链活力提升》，报道了一汽-大众汽车有限公司天津分公司迎来了又一新车型，将进一步带动区域汽车产业链活力提升。

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11月4日，全新探岳L下线仪式暨亮相发布会在一汽-大众天津分公司举行。 记者 赵建伟 摄

将车身与零部件依次组装，再进行电器激活、检测、调试……昨天，随着一辆全新探岳L缓缓驶下生产线，一汽-大众汽车有限公司天津分公司（以下简称一汽-大众天津分公司）迎来了又一新车型，将进一步带动区域汽车产业链活力提升。

新生产线每小时可下线65辆探岳L  

3款新导入车型预计2026年起陆续投产

走进一汽-大众天津分公司生产车间，全新探岳L生产线上一派繁忙，机械臂忙碌焊接，焊接成型的后备箱、侧围等部分被AGV（自动导向搬运车）沿既定线路运输到指定位置……

作为探岳的改款车型，探岳L搭载了全新的电器架构，全面升级了同科大讯飞合作研发的语音助手。辅助驾驶方面，通过5G信号，可实时采集周围200米范围内的车辆状况，并实时提醒驾驶员周围车辆的异常状态。自动泊车系统也实现全新升级，将同步升级支持人员通过手机遥控车辆泊入/泊出车位，让自动泊车应用场景更加丰富。

“针对此次全新探岳L车型下线，我们投资了20亿元对生产线进行改造，扩建了原有厂房，新增了大量设备。”一汽-大众天津分公司总经理高解放说，“比如，我们增加的视觉识别设备，可通过工业机器人进行视觉拍照，再以软件算法识别车辆和零件位置，让机器人装配更加准确；再比如，焊装车间的车间机器人数量已由1140台增加到1232台，车间自动化率提高到85%，智能化水平进一步提升。”目前，这条为配合新车型量产专门进行了新一轮技改的生产线，可实现每小时下线65辆车的生产效率。

2018年，一汽-大众天津分公司在滨海新区北部正式投产。截至目前，一汽-大众天津分公司已先后投产探岳、新一代奥迪Q3等多款SUV（运动型多用途汽车）车型，累计产量超120万台，累计产值达2060亿元，随着智能制造水平不断提高，55秒即可生产一辆车，有力带动了经开区及全市汽车产业发展。

今年5月，一汽-大众汽车有限公司与天津经开区管委会签署投资合作协议，将新增投资超过23亿元，在原有车型基础上，在一汽-大众天津分公司相继导入奥迪品牌、大众品牌共3款SUV车型，其中，2款为新能源车型，预计于2026年起陆续投产。作为我市龙头整车企业，这3款新车型落地，将有望带动我市汽车产业产值提升近100亿元。

高解放说：“目前，我们已启动了新车型项目改造，正进行新增设备规划，为项目正式启动做足准备；同时，也在进一步提升工厂人员专业技能和设备自主调试能力，以便更好地应对新车型生产中的挑战。希望能在推动产品升级换代的同时，为本地汽车制造业升级提供牵引力。”

配套零部件企业快速聚集 

推动新能源车产业链强链补链

天津是我国最早的重要汽车生产基地之一，近年来，我市不断在“链”上发力，支持汽车产业快速发展，特别是新能源汽车方面，已形成涵盖整车开发、动力电池、控制系统和试验检测等较为完善的产业体系。

作为我市汽车产业主承载区，天津经开区目前形成了以一汽丰田、一汽-大众、长城汽车、吉利远程等整车龙头企业为主，大众自动变速器、电装电子、纬湃科技、立中车轮等200余家各类零部件生产和相关服务业企业集聚发展的态势。近两年，通过新项目导入，经开区持续完善产业链布局，汽车及高端装备产业规模已超过2000亿元。

2023年12月，我国首个聚焦新能源领域的商用车集团吉利远程新能源商用车天津工厂在经开区竣工。该工厂将围绕醇氢动力的技术路线，加快醇氢动力汽车的制造与推广应用。

在整车企业带动下，新能源汽车配套零部件企业也在津快速聚集，这其中，控制系统、动力电池等汽车核心部件的相关企业积极加速布局，推动我市新能源车产业链强链补链。

今年2月，总投资约10亿元的敏实集团北方总部基地项目在经开区现代产业区建成投产。“这一项目将整合敏实集团金属外饰件新业务及新能源电池盒业务，建成集智慧互联、智能生态、工业体验于一体的现代化、数字化工厂。该项目量产后，预计可年产15万台新能源电池盒、9万台结构件。”企业相关负责人介绍。

一汽-大众天津分公司总经理办公室主任张立中透露：“为满足此次及未来新车型投产需求，一汽-大众天津分公司新增了来自全国40多家汽车产业上下游供应商，为新车型提供零部件，进一步带动了产业链升级，其中5家供应商已落户天津。”

同样是在2月，大众汽车集团在经开区设立了新能源汽车核心零部件研发中心。不久前，富维海拉车灯（天津）有限公司年产45.8万台套系列车灯生产基地项目，完成了设备安装调试，预计将于本月正式投产。格拉默乘用车座椅智能化生产项目也计划在今年四季度投产。

目前，一汽-大众天津分公司本地供应商供货零件数量占比超过60%，本地供货零件成本占比近七成，带动天津当地汽车产业链上下游就业达6万人，本地供应商产值达到120亿元规模。

去年，我市印发了《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》，到2025年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到30%，产业形成一定规模。天津经开区相关负责人说：“接下来，经开区将持续推动汽车产业焕新，向新能源和智能网联方向升级，打造智能车生态园、智能座舱生产基地，并进一步促进京津冀地区汽车芯片产业集群化发展，积极引进核心零部件企业，打造区域新能源汽车配套产业基地，助力我市汽车产业加速培育新质生产力。”