中国有3000万卡车司机，而在天津有一个特别的群体，那就是氢能卡车司机。同样是驾驶几十吨的重卡，从柴油车到氢能车，这些司机成为了先吃螃蟹的那一群人，借助于氢能产业链的发展，他们实现了“早开早享受”，也参与到环保进程中。

油车换氢车 为啥开始就遇到了“麻烦”

秋高气爽，碧空如洗，津南区荣程钢铁厂区内，董俊岭和同事们驾驶着载重卡车往来穿梭。

几十吨的载重卡车从身边驶过，你听不到发动机的声音，也看不到排气管中冒出的烟尘，只看到蓝白绿三色涂装的车身，与天空互相映衬。

这些车，是荣程钢铁集团的氢能运输车，每辆可以运载 30吨左右。从外表上看这些车和公路上跑的大卡车没有什么区别，除了车头后面的“柜子”。

“现在我们开的都是氢车，和油车不一样，完全是零污染的”，荣程装卸公司的车队长董俊岭对这些车如数家珍——车头后面的“柜子”，其实是储氢罐，这些电池能让车行驶500公里左右。

此前曾经开了二十多年柴油车，董俊岭早已经是一位老司机，但是在三年前，刚刚接触氢车就遇到了“麻烦”事。

作为大型钢铁企业，无论是原料进厂还是钢材出厂，都离不开重型卡车的身影。围绕国家“30·60”双碳目标，荣程集团主动融入国家发展大局，实行绿色发展，用新能源卡车替换传统燃油车提上日程。

2021年6月，荣程钢铁的第一批20辆氢能卡车到货，董俊岭和同事们高高兴兴的接了车。看着这些崭新的卡车，兴奋劲还没过就遇到了麻烦——新车需要上牌照，没牌不能上路，但是这些车应该上什么牌？通常来说大卡车多是柴油，挂的是黄色牌照，但是这些车不烧柴油，当然不能上黄牌；也不是普通电车不能上绿牌；基层车管所系统里当时还没有氢能源的选项，工作人员也拿不准。

“我们当时真的很着急，其实不但我们急，公司领导急，车管所的人也急”，老司机就这样遇到了新问题。一定要想办法解决！提供各种手续，荣程和车管所合作，从镇里到市里，整理好各种手续材料向上级请示，最终拿到了车辆的牌照。

就这样，董俊岭和同事们顺利成为公司第一批氢能卡车驾驶员。

开了才知道，氢能车“真香”

现在，这些前黄后绿的车牌已经挂在了600多辆荣程氢能卡车上，成为了一景。“车牌上完之后，我们开车去外地，当地的交警看了也很好奇，”董俊岭回忆起当时的情况，“每当这时候，自己都挺高兴的。”

“现在离老远交警都认识，荣程新能四个大字特别清晰”。

开上了氢车，董俊岭和同事们发现这里面的门道还真挺多。在之前开燃油车的时候，有十几个档位，现在都是自动档，以前油车经常能闻到油味，“以前就开一趟车，下车以后累得浑身都散架，那胳膊都疼，脚都走不动，现在上车以后就一挂档，方向盘底下一挂就完事了。”

董俊岭把车当做宝贝，除了对新车的天然喜欢之外，也与价格相关，在三年前的时候，最贵的要150万左右一台，价格是同等载重量的燃油卡车2—3倍，一台抵三台 “公司管理层当时真的舍得投入，不怕花钱也要尝试氢能卡车。”

二十年的老司机，这次开上了“好车”，免不了也会遇到问题。“之前咱们开了这么多年的车，没啥不懂的，开上了氢车确实有不懂的。”

对于一些小毛病，大家都有点手足无措，“之前柴油车的时候，有了问题自己多多少少会判断会修理一下，现在都是故障码，要后台人员来解决。”

三年下来，氢能卡车除了比传统卡车驾驶更轻松以外，其技术含量和互联网特征也有了巨大进步，而最让董俊岭和同事们高兴的是，开着氢能车，经常会被“高看一眼”。

原来，按照相关场站的规定，为促进环保，氢能源卡车有装货和卸货的优先权，免去了和其他燃油卡车一样排队的烦恼，这样就提高了装卸效率，减少了排队等候的时间。当然也不全是羡慕的目光，董俊岭和司机们偶尔也会听到其他司机偷偷的嘀咕，“凭什么他们就不排队？”同时，更多的司机会来打听“这车到底好在哪？”或者说一句“你们再招司机的时候，告诉我一声。”

新能源卡车被“高看一眼”，并不只是一种心态和感觉，也是实打实的独特经历。伴随着环保意识的加强，雾霾这一污染现象已经很少见，但在每年的秋冬交替季节，还难免有那么几天雾霾天气，这时候很多燃油重卡就会被限制上路行驶，而氢能卡车因为零排放，则可以放心的上路行驶。

三年下来，董俊岭早已熟悉了氢能卡车成为了行家，看到驶过的燃油卡车，还有一定的情怀牵挂，但他和同事们都明白，开上了氢卡后，再也回不去燃油卡车了。

打造产业链

同样作为荣程氢能产业链上的一员，当董俊岭享受着换车便利的时候，田建广却开始为数据的随时变动而幸福的烦恼，“整个公司氢能产业链的上下游都发展太快了，这一周统计的数据，到下周可能就要更新了”。

用上氢能卡车只是开始，荣程在氢能上产业链的打造就一直不断的更新再更新，走在行业的前列。2021年8月，天津市第一个氢能运输示范应用场景建成投运，到2023年4月28日，荣程集团成立新能集团公司，定位为氢能产业解决方案集成商，围绕“制储运加用研及装备制造”一体化氢能全产业链，打造“源、网、车、云”四位一体的“氢+”经济产业格局。

2024年10月，荣程累计投运氢能重卡650辆，投运加氢站超10座，制取绿氢350吨；氢能运输线路超1800公里，累计加氢2130吨；荣程智运平台货运车辆超24万辆，减排二氧化碳17653吨；运输量1926万吨，行驶里程2023万公里，拥有多条氢能零碳运输线路，成为国内拥有在市政道路实际开展氢能重卡运输业务车辆最多的实体企业。

“我们的综合能源站除服务自己的车辆外，还可以对外提供加氢服务。”田建广介绍。话音未落，两辆京东快递的氢能卡车就驶入了加氢站。

荣程新能集团计划在未来五年内累计投运加氢站100座、投放氢能重卡10000辆、生产氢燃料电池系统10000套，初步打造覆盖全国、贯通产业链上下游的氢能产业生态圈。

氢能产业链方兴未艾，谁能抢到先机，在未来的发展中将占据优势地位。在荣程新能从上游的氢气制储运加，到中游的氢能装备制造，再到下游的车+经济，以及氢能应用大数据平台的搭建，实现了氢能产业的全面覆盖。

通过氢能重卡的应用，荣程钢铁集团清洁运输比例达到80%以上，其中进口铁矿石、市域内煤炭等原材料及钢材产品实现100%清洁运输，并于2022年顺利实现环保绩效创A。

“现在，我们氢能卡车的燃料成本已基本与燃油卡车持平，未来随着技术的提高和应用规模的增加，氢车本身价格也将不断下降，氢车的应用空间将更加广阔。”田建广自豪地说。