津滨网讯（记者 张惺卓 李楠）天津市作为中国近代工业的发祥地，是中国工业产业体系最完备的城市之一，被国家赋予“全国先进制造研发基地”功能定位。如今，天津市滨海新区集聚海洋工程装备企业超400家，获批科技部国家级海洋工程装备创新型产业集群，与召开的2024年中国航海日工程船舶论坛高度契合。

在论坛上，专家们围绕“智慧船舶 绿色发展”主题，就工程船舶行业高质量发展现状和未来的有关重大课题展开交流、探讨与研究，分享学术前沿成果。纷纷表示，此次论坛的举办，为工程船舶装备的绿色、智能化水平的发展提供了重要平台。

“近年来，江河湖库湖水环境治理需求日益增长，对于江河湖库的生态清淤，研发具有自主知识产权的面向江河湖库治理的专有成套工艺装备势在必行。”中交天津航道局有限公司副总经理胡保安表示，在提升我国江河湖库水环境治理能力上，中交天津航道局有限公司经过十余年专项科技研发和工程实践经验总结，在2024年投入使用了完全自主知识产权的江河湖库生态清淤及底泥处置智能-绿色水上一体化装备“太湖之星”，首创水上绿色低碳、工厂化作业理念，可以在施工过程中更好的实现智能、绿色、高效、环保和节地施工。

中交一航局深中通道项目部副总经理宁进进围绕“自航式沉管运输安装一体船施工技术”作演讲交流。“在建设大型桥梁、人工岛过程中，面临着沉管浮运安装诸多难题，如尺寸超宽、浮运距离超长、占用航道时间长、对接精度要求高等问题。通过研究，我们在世界范围内首次提出了沉管浮运安装一体化理念，研发建造了‘功能一体、船管一体、结构一体、动力一体’的沉管浮运安装一体船，攻克了船管连接技术、自动循迹、抗横流能力、船管精确定位等关键技术。”宁进进介绍，该船集沉管浮运、定位、沉放和安装等于一体，是当今世界安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的专业沉管施工船舶，标志着我国海底沉管隧道施工正式进入智能化时代。

“碳强度，可以简单的将其定义为表征船舶单位运输功平均CO2排放量的指标。碳强度指数(CII)的生效将加快船型向低碳高效化的迭代升级，现有营运船将出现淘汰潮和改装潮。”中国船舶集团第七〇八研究所海工部副主任于再红在“面向碳强度指数耙吸船的分析及应对”主旨演讲中介绍，在全球减碳背景下，航运业如何降碳成为重要议题，实现绿色低碳转型的必然趋势，船舶改造尤为重要，要加快各种节能装置及节能系统在船上的落地应用。她认为，低碳零碳燃料才是我国长期发展的方向，低碳、零碳、碳中和燃料将逐步取代传统的石化燃料。比如，耙吸船船舶在短期可以通过降速和节能的措施降低能耗；中期可以通过低碳燃料和节能措施；长期通过零碳燃料或动力（电池，绿氢/绿氨）或碳中和燃料（生物燃料，绿甲醇等）降低碳强度指数(CII)。

中国海油集团公司所属单位技术专家魏佳广以“大型海洋工程装备技术发展与展望”为题作主旨演讲。他认为，目前全球海洋工程企业竞争达到白热化，主要有三大阵营，欧美国家、亚洲国家、巴西和俄罗斯。我国海洋油气技术装备发展现状是，在浅水领域（300米以内）的油气田开发领域达到国际同等水平，继续向品牌和精品化方向努力。在深水领域（大于300米）具备了1500米水深的开发能力，具备了一定的国际竞争力，已在东南亚，中东、南美和俄罗斯市场成功实施了一批油气田工程。目前我国大型海洋工程装备依托重大科技项目，联合国内上下游企业，已实现“海洋工程作业装备及工机具”国产化。未来，我国大型海洋工程装备技术发展趋势将实现油田开发模式由水面开发向水下开发转变，油田开发模式由从半海式开发向全海式开发转变，油田开发模式从有人值守平台向无人智能平台转变，海洋技术装备国产化。

论坛现场，不时响起热烈掌声。专家们的演讲，引发了现场嘉宾的强烈共鸣。多年来，中国工程船舶事业加快追赶超越、争先进位，从技术、性能、智慧化程度等各个领域实现了在世界上跟跑、并跑到领跑的历史性跨越，在全世界擦亮了“中国船”“中国装备”的闪亮名片。（中交天航局供图）