津滨网讯（记者 张倩 陈西艳 通讯员 董永贺 陈振强）从总部位于滨海新区的中交一航局获悉，6月30日，中交一航局参建的集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程——深中通道正式通车试运营。

深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，也是当今世界综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

“深中通道全长24公里，设计时速 100 公里，中交一航局全面参与了‘隧、岛、桥’等核心工程施工。其中，深中隧道是世界首例双向八车道钢壳混凝土隧道，也是决定全线能否通车的控制性工程。” 中交一航局深中通道项目部总经理岳远征透露，尽管已有港珠澳大桥的施工经验，但全长5035米、由32节8万吨巨型沉管和一个最终接头组成的沉管隧道施工仍是一次全新的挑战。“深中通道技术难度世界少有，且所处海域水文地质条件异常复杂，工程受航空、水运、环保等多重因素限制，建设条件十分严苛。”岳远征介绍说。

为此，中交一航局团队量身打造了世界首制沉管运安一体船“一航津安1”、世界最大最先进自升平台式碎石铺设整平船“一航津平2”等为代表的外海沉管隧道核心装备群，并首次将北斗定位引入跨海通道施工领域，化解200多项重大风险，攻克了超大沉管超长距离浮运安装等一系列世界性难题，创下一年安装9节、连续7节沉管毫米级精度的施工纪录，引领外海沉管隧道施工进入智能化时代。

据了解，7年建设历程，中交一航局团队还承建了非通航孔桥、西人工岛房建等关键性、地标性工程，共形成170多项专利，取得了包括大直径钢圆筒快速成岛、水下推出式最终接头在内的8大创新和成果，创造了20余项世界纪录，填补了多项行业空白，实现了跨海通道的智能建造。

据介绍，从港珠澳大桥到大连湾海底隧道，再到深中通道正式通车，中交一航局承建了我国目前所有的三大外海沉管隧道。从零起步突破技术封锁，到独立自主挑战世界难题，中交一航局团队攻克了外海沉管隧道施工的一系列核心技术难点，大幅提高了海洋沉管隧道的施工工效，形成顶尖沉管产业链优势和新质生产力成果转换，在技术迭代升级中贡献了成熟的中国方案，树立了“中国标准”，也将世界跨海通道工程建设提升到了全新高度。

作为深莞惠和珠中江两大城市群之间的唯一公路直连通道，深中通道是珠江口A字形交通网络骨架的“关键一横”。深中通道开通后，深圳至中山之间车程从两小时缩短至半小时内，未来广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内，开创湾区交通发展新格局。（中交一航局供图）