天津素有“新中国民航的摇篮”之称，新中国成立之初，“两航起义”的12架飞机中有11架飞抵天津，新中国民航的开航地也选在了这里，国航股份天津分公司一代代国航人，作为这段辉煌历史的延续者，风雨兼程、日月穿行，不懈奋斗在路上…

万米高空 绽放风采

冯洪安，国航股份天津分公司飞行部飞行教员，从1987年至今，他已经从事飞行事业将近四十年，累计安全飞行31000小时，实现安全起落8000余次，荣获功勋飞行员称号。

国航股份天津分公司，是天津最早的基地航空公司，其前身为1965年成立的民航北京管理局飞行训练中队，主要负责飞行员培训和航线运输。冯洪安1987年从航校毕业参加工作时，正是我国民航事业飞速发展的时期，机型不断更新，技术不断进步，五人制机组逐渐合并为两人制，冯洪安经过培训，成为了一名集多工种于一身的飞行员。

飞行安全大于一切，飞行员要想平稳完成每一次起飞降落，除了严格遵照程序，定期训练，磨炼驾驶技术，还要具备胆大心细、处变不惊的心理素质，万米高空之上，面对任何状况，都必须保持头脑清醒，处置得当，而要做到这一点并不容易。飞跃祖国广袤的国土，常常会在几小时内经历四季的变换，且不说航道上可能出现的糟糕天气，单单是在各种地形、气候下稳妥降落，就是个不小的挑战，雷雨覆盖、跑道积水、下雪结冰，每一次都要慎之又慎。

从业几十载，冯洪安常常主动承担复杂航线、特殊地形机场以及新开航线的飞行任务，日复一日的坚守中，凭借自己的专业与严谨，保障着航班的顺利运转。“有一次在一个小机场过站，正好赶上下雨，地面的机务、保安都穿着同样的雨衣，我分不清他们都是干什么的，这时候副驾驶看见地上有个人抬了一下手，就说咱可以推出了，我说不对，咱不知道他是不是机务人员，只有机务才能给手势指挥飞机推出。我赶紧联系塔台，这一联系才确定，抬手的那个人还真不是机务，就是随手一动，这时候要真启动了对地面就不安全了。临起飞我通过塔台，建议他们机场的地面人员着装应该加以区分，另外最好用耳机通话代替手势传达，确保信息接收准确无误，不留一丝隐患。”冯洪安说。

37年，近2500万公里的日夜兼程，冯洪安即将走完他的职业生涯，回望过去，所有的汗水与荣耀，都凝结成了乘客们脸上舒心的微笑。

董曼华，国航股份天津分公司客舱服务部乘务长。客舱是民航业对外展示的重要平台，优质的服务至关重要，必须周到细致，事事想在乘客前头，检查餐食、调整座椅、开机组协调会、清点旅客人数、帮忙摆放行李，可以说从准备迎客到飞机起飞这段时间，乘务组一刻也闲不住，董曼华从不认为自己工作的意义仅仅局限于这一方小小的客舱，在她心里，这份职业还承担着民航人更大的社会责任。

2008年5月，汶川地震，国航股份天津分公司向全体职工发出倡议，号召大家加入赈灾航班，向灾区运送物资和救援人员，当时正处在实习期的董曼华立刻报了名，她说：“我们那个航班运送的是救援队伍，大家都很节省，主动提出在飞机上不需要用餐，愿意把餐食和饮料省下来 作为物资卸到绵阳，提供给受灾群众，当时我特别感动，职业认知也有了升华。”

除了重大任务，董曼华他们要面对的，还有日常航班上随时可能出现的意外状况。之前，就曾有一个小女孩在飞机上陷入了昏迷，董曼华凭借过硬的急救技能，临阵不慌，一边广播寻找医生，一边采取措施救治孩子，同时与机长保持密切沟通，做好紧急降落、寻求医疗援助的准备，周围的乘客也没闲着，有提供药品的，有维持秩序的，终于，小女孩苏醒了过来。“从业近二十年，这个职业给我的整体感觉是它很温暖，常年跟人打交道，更能体会人间的真情，还有旅客之间互助的友情，这份幸福和温暖会让你回味很长时间。”董曼华说。

扎根地面 运筹帷幄

国航股份天津分公司生产指挥中心安全服务室副经理王英良，今年三十七岁，别看年纪不算大，但他已经有十几年的地面航班保障经验了，航班调度、机组调整、飞机加油、餐食补给，航班起飞前的一切，都归王英良他们这些后台管控人员统筹安排。“航班地面保障主要是制定流程，比如发生大面积延误或备降返航，我们就要做一个快速过站的保障流程，给地服、客舱、飞行这些一线单位提供文件支持，让大家知道这种情况下，应该是什么人到岗，做怎样的处置，确保航班忙而不乱。”王英良说。

强大可靠的地面保障，是一家航空公司提供优质服务的前提基础，而准时准点往往是旅客最大的需求，这就需要王英良他们协调公司和机场各单位，针对节假日出行高峰、雷雨天气等不同情况做好应急预案，将所有可能耽误时间的环节逐一解决。最近，王英良就正忙着做航班正常率和飞机靠桥率的统计，争取进一步挖掘资源潜力，提升旅客的出行舒适度，他说：“可能某一时段有将近20个航班要出港，但是给你的廊桥位也就十来个，明显会有六七个靠不上桥，乘客就得坐着摆渡车走过去。我们把这些梳理出来之后采取措施，通过机组提前进场滑飞机或者是拖飞机，将远机位的飞机拖到廊桥口上，把空出的廊桥给填进去，提高航班靠桥率，让乘客更方便一些。”

同为国航人，有人飞上蓝天，护送旅客，也要有人扎在地面，运筹帷幄，正是因为深知这份使命的分量，十几年来，王英良始终坚定地站在幕后，默默诠释着一名国航人的情怀。

平铮，国航股份天津分公司地面服务部旅客服务主管。每天，她都要在值机柜台接待大量的旅客，忙着帮大家换登机牌、托运行李、安排座位，除此以外，还经常要接待单独乘机的小朋友、需要轮椅的残障人士等特殊旅客，为了确保他们顺利登机并一路无忧，平铮往往需要在指挥中心的协调下，对乘客的检票通道或登机时间做出调整，其中令平铮印象最深刻的是从天津护送一名危重患者王先生，平铮说：“那个航班四点半起飞，我们三点多才接到通知，眼看开始登机了，王先生还没到达机场，所以我们面临着一个难题，是等待，还是保障航班的正点。”

平铮迅速将情况上报给指挥中心，最终，机场、空管和机组多方协商后一致决定，原地等待，救人第一。为了确保王先生抵达机场后，能够迅速登机起飞，平铮一边与对方密切联系，一边组织其他旅客正常登机，同时跟值机、安检、行李装卸等岗位提前打好了招呼，在平铮和同事们的全程护送下，王先生从抵达机场到登上飞机，仅仅用了不到十分钟时间，航班准时起飞，准点抵达上海。而类似这样的紧急情况，平铮他们每隔一段时间就会遇到，“这份工作看起来简单，背后其实是有很多的付出和努力，但职责所在，我们始终坚持一个信念，苍穹之下，守土有责。” 平铮坚定地说。

朱长红，国航天津分公司综合保障部航医室主任，2006年他从部队转业来到这里，从军医变成了一名航医，专门负责给飞行员做体检、健康监测和相应的治疗，将近二十年的岁月里，朱长红给自己的职业定位始终如一，那就是做一名“保姆式”的健康管理者，认真呵护每一位飞行员的健康，甚至要做到比飞行员自己更加了解他们的身体。“航医的存在，就是为了保证飞行安全，绝对不能让飞行员在空中出现疾病，比如结石类疾病，就算没症状也必须暂停飞行员的飞行工作，就怕出现空中疼痛，必须停飞，直到达到一定指标才能恢复飞行，十分严格，甚至有些不近人情，但为了安全，必须坚持原则。”朱长虹说。

要想空中不出事，功夫要下在地面上，全飞行大队五百多名飞行员，朱长虹他们七名航医分组跟进，借助空勤人员健康管理系统，给每个飞行员都建立了健康手册，在年度体检、用药管理、停复飞管理等方面实现动态化、电子化监管，同时根据飞行员的血压血脂、心电图等指标，实行健康分级管理，对指标不理想的人员开展重点健康监控，定期进行随访和药物调养，还要积极指导和监督对方养成良好的生活方式。

2024年4月10日，随着航班平稳降落，国航股份天津分公司实现了持续安全飞行59周年，风风雨雨一甲子，公司规模从最初的几架飞机、几十个人，发展到了如今的数十架大型客机、1600余名员工，满怀热忱的他们，正携手为我国民航事业的进一步壮大，砥砺前行！（记者 宋新新）