津滨网讯（记者 杜虹 通讯员 李文文 郑大治）平陆运河是新中国成立后修建的第一条大运河，是西部陆海新通道的骨干工程。作为中交一航局港研院岩土所总工程师、中交一航局平陆运河项目部负责科研立项的总工程师，刘文彬始终奋战在施工一线，为世纪工程平陆运河科研创新贡献着“她力量”。

“深基坑渗水是工程建设中的常见问题，但作为世纪工程，必须始终坚持高标准、高质量建设，任何一个小问题都不容忽视。”在企石枢纽施工过程中，项目部发现基坑边坡上出现多处渗水情况，作为项目总工的刘文彬，主动扛起了解决这一难题的“大旗”。

“能否采取全封闭措施，这样就能确保不渗水？”刚开始，有团队成员提出要对边坡作硬化处理。方案一经提出，就遭到了刘文彬的拒绝。

企石枢纽深基坑包括船闸、引航道、泄水闸以及高湖河支流口深基坑，最大基坑深度达到55米。“如果进行全封闭施工，不仅施工成本会增加很多，项目工期也将受到很大影响。”刘文彬坚信可以用其它方案更加精准地解决问题。

为了弄清楚基坑边坡渗水点位，刘文彬带领团队开始进行钻研。但由于现场范围太大，边坡高度太高，不可能采用常规手段进行摸排，只能考虑采取技术手段。

“我们以岩、土导电性差异为基础，使用高密度电阻率法进行探测，通过不同断面的不同电阻判断出是否存在渗水点。”经过科研团队近一个月的反复研讨和论证，初步确定出了“最佳方案”。可在现场实际探测过程中，由于航道上下游土质存在差异，且受一期导流明渠影响，探测出的结果虽然可以满足需求，却并未达到刘文彬的“满意值”。

“平陆运河是世纪工程，我们必须做到万无一失。”在她的坚持下，项目科研团队对初次探测结果进行专题分析，逐项研究其结果的准确性。“既然高密度的不行，那我们就用超高密度电阻率法再进行一次探测。”就这样，刘文彬带领团队对原有探测法进行改进，将原有的测试电极增加为64个，在探测场地范围内布设7条数据、415个点位，每个场地都经过反复多次测量，确保探测出的数据绝对的准确。

“这次数据采集过程全部实现自动化，采集的数据量也是第一次的40多倍，数据点量将近40万个。”经过多次的测量校对和对数据的反复分析，最终项目团队找到了边坡渗水的精准点位，为边坡渗水封堵提供了可靠数据，

“这次基坑防渗是我们重点研究的一个科研课题，虽然过程比较艰难曲折，但对我们团队也是一种挑战和突破。”在拿到企石枢纽渗流检测报告的那一刻，刘文彬也是感慨良多。

而类似于这样的科研工作，刘文彬一直在前进的道路上奋力奔跑。目前，刘文彬已带领项目科研团队，聚焦企石枢纽工程高品质、精益化、智能化建造技术，以及大体积混凝土浇筑、振捣、养护及控裂技术等方面，先后开展专题研讨达110余次，并牵头申报国家级、省部级课题立项9项，中交集团内科技研发项目1项，申报专利8项，撰写论文6篇。

“这是我参与的第三个世纪工程，能够投身平陆运河科研工作，为世纪工程建设贡献自己的力量，是我的荣幸，更是我义不容辞的责任。”作为女性科研工作者，这是她对平陆运河的特殊情结，也是她暗自许下的承诺。（中交一航局平陆运河项目部供图）