春节团圆之时，京津冀的“异乡人”更幸运一些。得益于京津冀协同发展的国家发展战略，高铁将三地连接成了你中有我、我中有你的协同态势。

不再是当年京津城际的单打独斗，京津冀协同发展10年来，交通一体化成为率先突破的重点领域，至2023年末，京津冀地区高铁总里程已由2008年的118公里增长至2576公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖。

“轨道上的京津冀”不断加速奔跑，三地百姓真正凭借高铁，实现工作、生活的“同城效应”，让“异乡”变“同城”，化“漂泊”为“团圆”。

高铁压缩时空 

“家”的距离近了

“和其他‘北漂’的人相比，我们这种在北京上班的天津人很难说出‘漂’这个字，毕竟半小时的跨城交通，甚至比市内的通勤时间还短。”时值春运，当许多人都在苦于抢购火车票、飞机票的时候，随时随地“地铁式”返乡的天津人，无疑成了众人艳羡的目标。一条条高铁的建设与升级，实实在在地颠覆了三地居民的沟通方式。

以天津市武清区为例，这个毗邻北京通州与河北廊坊的行政区，承接了铁科院、北交控、金匙医学、诺禾致源、嘉林药业等北京资源落户，吸引了多项高新技术及创新创业人才来津驻扎。2014年，京津城际沿线武清站的扩建，无疑给这部分企业和人才提供了强大的流动支撑。

类似的优势还体现在滨海站的建设成果中。2015年9月20日，京津城际延长线终点站——滨海高铁站（原称于家堡站）正式投入运营，标志着北京—天津—滨海新区的快速通道正式打通，从北京南站、天津站到达滨海站的时间分别缩短至59分钟、22分钟，京滨两地一小时生活圈正式形成。

2023年12月18日，津兴城际铁路即天津至北京大兴国际机场铁路正式开通运营，并与京雄城际铁路连通，是继津保铁路后又一次将唐山、天津、雄安新区三地紧密连接起来，京津两大城市间也由此进入四条高铁连通时代。

往返京津，不仅整体时间被压缩，而且在天津还有天津站、天津西站、天津南站、武清站、滨海站、宝坻站等多个站点选择，来往可以就近选择站点。

至此，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架形成，“家”的距离近了，“异地”也越来越像“同城”。截至2023年末，京津冀地区高铁总里程已由2008年的118公里增长至2576公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖。

通勤之外是生活

高铁突破“家”的边界

服务经济发展，方便三地间便利出行，是高铁的起点，却非终点。伴随着近年来京津冀协同发展的不断纵深推进、“轨道上的京津冀”加速形成，维度也在被迅速扩展。

2023年8月7日，天津市政府批复发布了《天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案》，在天津西站及其周边地区规划建设京津冀同城商务区，对于更好服务雄安新区和北京城市副中心“新两翼”建设，积极融入“京津雄同城生活圈”“京冀临空产业圈”，打造“城市有界、生活无界”的产城融合样本，具有重要意义，在壮大都市产业能级、打造中心城区新增长极方面也肩负着重要使命。

周末清晨坐着高铁来到天津的除了“归乡人”，还多了想要一品“网红早点”滋味的“吃货”们。

购物需求也被满足，依托武清站的佛罗伦萨小镇、依托天津南站的杉杉奥特莱斯等商圈给喜欢“剁手”的人提供了便捷的购物线路。滨海站辐射的滨海新区，更是把航母公园、国家海洋博物馆、极地海洋馆等特色海滨风情高效便捷地呈现给京津冀人民。“在网上种草了天津的国家海洋博物馆，过去还会担心市区到滨海新区太远，现在高铁直达，周末直接带上孩子说走就走。”北京来的游客这样感叹。

除轨道交通外，公路和巴士亦在十年间大有所为。截至2023年11月底，京津冀“定制快巴”已开通6条主线、36条支线，累计开行2.64万班次，客运总量突破100万人次。去年初，被称为京津“黄金通道”的京津塘高速公路启动全新改扩建，4车道变8车道，一张图规划“门到门”，一百余公里的交通干线将实现1小时“上天入海”。

在过去的“文旅大年”中，天津之所以能够成为“特种兵们”最青睐的城市之一，除了本地景点的深度开发，“轨道上的京津冀”亦功不可没。乘客踏上列车的目的不再局限于“离家”或是“归家”，而是有了更多休闲娱乐的生活色彩。

高铁修到哪

京津冀人的“家”就在哪！

（津云新闻记者 韩煦）

（图片来源 中国铁路、央视新闻、天津经开区一泰达、津云此前报道）