不久前，定位为高端智库论坛的2022年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛如约而至，这是泰达汽车论坛在滨海新区举办的第18个年头。每年，泰达汽车论坛不仅努力释放着政策动向、发展思路和建议，推动行业升级，也在默默见证着滨海新区汽车产业多年来乘势而上的良好发展势头。

党的十八大以来，滨海新区敢为人先，加速引入龙头车企，带动产业勇毅前行；产业链供给能力稳步提升，谱写美丽华章；加速新能源汽车布局，在新赛道上一路狂奔，开足马力向着综合型汽车产业名城加速迈进。

作为天津汽车产业的龙头企业之一，一汽丰田自2003年在天津经开区成立以来已落地生根超过了19个年头。党的十八大以来，一汽丰田持续在滨海新区深耕，在整车生产方面，其整车生产基地的规模与产能不断扩大，2018年6月，作为“日本丰田首个海外全新TNGA工厂”的一汽丰田新一工厂在天津经开区建成投产。

近年来，一汽丰田在新区除整车生产外，还在发动机制造、关键零部件、汽车研发、新能源等领域精心布局，产品力与智能制造水平不断得到提升，也为天津市汽车产业向智能化、电动化、网联化转型发展奠定了坚实基础。

目前，一汽丰田在经开区的生产基地，生产包括皇冠陆放、奕泽、亚洲狮、锐放、卡罗拉及威驰在内的多种经典畅销车型。一汽丰田在经开区生产基地的整车生产产能从2003年的4.95万辆，增长到2022年的62万辆，占一汽丰田整车生产总产能的66%。

深耕新区的不只一汽丰田。2018年6月29日，一汽-大众天津华北基地的第一辆整车正式下线，在随后的几年时间里，一汽-大众依托华北基地，在研发、采购、规划、质保、生产、营销等专业领域内高速运转，并先后下线探岳Tayron、奥迪Q3两款高端SUV车型。

值得一提的是，在2020年，一汽-大众华北基地一口气下线奥迪Q3 Sportback、探岳GTE、COUPE SUV三款车型，完成了大众、奥迪两大品牌混线柔性生产，五款车型战略布局，进一步丰富了区域汽车产业的产品布局。截至目前，一汽-大众华北基地已累计生产超85万辆整车，年产能达30万辆，其不仅是大众汽车集团在中国战略的重要支柱，也为滨海新区的汽车产业能级提升提供了强有力的支撑。

除此之外，钟情滨海十余年的长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司也保持了良好的发展态势，目前，企业已有员工1.2万余人，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。至2021年底，累计产量已达353万辆。

多年深耕细作，终成产业丛林。目前，滨海新区已形成以一汽丰田、一汽大众、长城等汽车整车企业为龙头，大众自动变速器、艾达变速器、立中车轮、一汽丰田发动机等各类零部件和服务业企业集聚发展的良好态势，其产业布局涵盖了汽车整车、专用车、关键零部件、汽车装备、材料、汽车服务业等各个分支领域，区域内形成了既有自主品牌又有合资品牌，多系列、多品种的完整汽车产业链，为天津市乃至全国汽车产业的发展均提供了强大的内生动力。

在汽车产业绵长的链条中，整车项目无疑扮演着至关重要的龙头角色，通过吸附产业要素，带动着一个地方产业的巨变。但如果把汽车产业比作一座金字塔，稳坐塔尖的则一定是高技术含量、高附加值的关键零部件企业。

大众汽车自动变速器（天津）有限公司于2012年7月16日在天津经开区西区投资设立，并多次增资提升产能。2019年，大众集团在中国市场的首款电动汽车驱动电机——APP290动力电机，以及专为插电式混合动力汽车应用而设计的搭载电机的六挡双离合混合动力变速器DQ400e，先后在大众汽车自动变速器（天津）有限公司正式投产。2020年11月，同属新能源车动力电机的APP310动力电机也在此投产。这一系列“动作”不但开启了大众汽车集团电动汽车核心零部件的本土化生产，也进一步推动了企业在中国的电动化进程。

十年来，大众汽车自动变速器（天津）有限公司先后量产了应用于燃油车横置平台的DQ380、DQ381、DQ500，以及应用于燃油车纵置平台的DL382变速器。自2014年起，已为大众汽车集团的数百万国产车型供应DSG双离合自动变速器，企业员工扩充至近5000人，2021年企业变速器产量达到123万台，总产值231.5亿元。

而不久前，由加拿大木桥集团在天津港保税区投资成立的木桥（天津）汽车零部件有限公司正式运营。未来，该生产基地主要生产汽车座椅配套发泡产品，前期年产能力可达55万台份，产品将辐射丰田、大众、宝马等主要汽车品牌。

近年来，滨海新区已经吸引了包括大众变速器、木桥（天津）汽车零部件在内的一批世界级的关键零部件企业，并聚合成势。其中，发动机企业有一汽丰田发动机等公司，变速器企业有艾达变速器等公司，汽车电子企业有电装电子、富士通天等公司，轮胎行业有普利司通、锦湖轮胎等公司、涂料企业有PPG、关西涂料、阿克苏诺贝尔等公司，这些企业在各自领域均排名全球前列，拥有强大的核心竞争力。

创新，对产业发展的重要性不言而喻。对于当前正在由传统汽车向智能汽车转型的汽车产业链，研发创新环节所蕴含的价值更是前所未有的重要。

2021年，纬湃科技天津研发中心在经开区正式投入使用，该中心全面瞄准了汽车产业链的关键环节，将为纯电动、插电式混合动力及48伏中混车辆设计和开发“三电”系统。而该研发中心的投用也实现了研发与生产的高度融合，将有力助推经开区汽车产业研发力量的提升。

此外，清源电动车研发中心、中汽中心汽车工程研究院、重型装备技术研究中心、天津电动汽车及混合动力汽车研究中心、一汽丰田研发分公司等众多汽车研发中心接连落户新区，带动着产业加码升级。

除了零部件与研发，近年来，新区还积极引导汽车产业融合跨界发展。在新能源汽车关键总成及重要材料，智能网联汽车感知、判断、执行各领域加快发展。积极引导传统车企向服务业延伸项目，如出行，金融等领域项目，从多个维度丰富产业内涵，使产业链更加完善，实现融合发展，形成了从加工、制造到研发、销售、汽车金融、汽车后服务等配套领域的全产业链布局。

我国汽车产业经过数十年的发展，新能源汽车时代已然开启了迎来送往。作为汽车产业发展先驱，天津经开区在新能源汽车博弈的棋局中不会缺席。

上个月，恒驰5新能源车在位于滨海高新区的天津工厂正式量产。目前，恒驰汽车在整车制造、底盘架构、智能网联、动力电池、自动驾驶等领域拥有世界先进的核心技术，并获批授权专利2483件，正在申请专利3413件。今年上半年，PPG天津电动汽车及智能出行创新应用中心在天津经开区全面开工建设。该中心将建设动力电池相关的材料应用实验室及材料应用试验线，用于加速行业新技术的产业化应用，全面提升在电动汽车电池材料领域的研发和应用能力。同样在今年上半年，炭黑巨头卡博特公司完成对东海炭素（天津）有限公司的收购，实现生产电池材料相关产品，杀入新能源汽车领域。

除此之外，一汽丰田、一汽-大众、长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司等重点车企也早已在新能源汽车领域提前布局。其中，2020年至今，长城汽车天津生产基地投入10亿余元进行生产线智能化改造，并将导入多款新能源车型。“目前我们已经有一款全新的新能源车生产线进入了产前调试阶段，并将在年内实现生产。”长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司相关负责人表示，2023年，长城汽车天津生产基地还将投入5款新能源车型的生产，品牌涵盖哈弗、欧拉、魏牌等，车型覆盖大、中、小型，动力类型包括EV、HEV、PHEV等多种新能源模式。

站上新赛道，积蓄新力量。作为全市汽车产业的主要承载地，未来，滨海新区还将进一步加强引导产业融合跨界发展，立足电动化、智能化、网联化、共享化趋势，紧跟产业发展需求，重点围绕新能源整车和核心零部件产业链，完善产业生态。按照高质量发展的理念，持续打造国际一流的综合型汽车产业名城。