据民航行业发展统计公报数据显示，2010至2021年期间民航业高速发展，中国在册运输飞机从1597架增长至4054架。乘着民航业发展的东风，中国飞机租赁迎来高速发展期。通过东疆以租赁方式引进运输飞机1514架，占中国运输机队的比例超过1/3。截止到今年7月，东疆交付的民航运输飞机涵盖波音、空客、庞巴迪、巴航工业、中国商飞等主流飞机制造商、机型超过70种，资产价值达6000亿元人民币。

“中国飞机租赁业探索出的‘保税租赁’即‘东疆模式’，相较于从境外租赁飞机，航空公司节省了约6%的租金成本。同时，中国飞机租赁企业作为租赁主体，为民航业提供大量低成本资金和优质服务。航空公司飞机引进成本的下降，传导到机票价格上，降低民众的航空出行成本。飞机租赁也为货运和通航飞机的引进提供多元优化的服务方案，为航空货运和通航市场高效补充运力、实现快速健康发展提供助力。”东疆综保区相关负责人表示。

记者注意到，东疆第2000架飞机是中国商飞制造的ARJ21飞机。而在2009年，东疆完成国内首单保税飞机租赁业务，交付的是波音飞机。2017年，东疆第1000架飞机是由空客生产制造。从首架到2000架飞机机型的变化背后，正是国产飞机的加速崛起。

据介绍，ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。此次交付的飞机是中国商飞生产交付的第71架ARJ21飞机。

从1000架到2000架，这五年滨海新区和东疆管委会致力于为国产民机起飞保驾护航，积极联合租赁公司与金融机构，为国产飞机的顺利交付提供支撑。经过五年来的积累，国产ARJ21飞机已有约80%以租赁方式交付航空公司，并有超过半数通过东疆租赁交付。

十几年前，中国航空公司只能用境外方案租赁引进飞机。2009年，中国的飞机租赁业有了“东疆模式”，中国航空公司自此有了更优的租赁引进飞机方案。中国的租赁公司也在东疆的沃土中得到快速发展。特别是，在人民银行、海关、税务、银保监等多部门的全力支持下，东疆仅用五年时间就实现了租赁飞机从1000架到2000架的突破。

同时，中国的飞机租赁企业通过“出口租赁”“离岸租赁”向“一带一路”国家提供服务。2021年，东疆完成7单飞机离岸租赁业务。

记者了解到，如今东疆更加关注并积极研究飞机资产管理相关需求，由单一飞机租赁引进创新向飞机全寿命周期的资产管理创新迈进。近几年来，东疆针对租期内的管理、资产交易流转、退租飞机处置等产业中后端环节不断探索，打造出“租赁+买卖”“租赁+维修”“租赁+改装”等多种飞机资产处置模式，不仅实现飞机资产在国内、国际两个市场的自由流转，也为租赁飞机的价值管理、资产管理提供多元化的高效解决方案。

当然，租赁产业的发展离不开政策层面的推动。近日东疆推出73条稳经济措施，其中方案创新提出推进东疆融资租赁公司与国内民用航空公司对接，通过业务创新进一步支持租赁公司发展，支持航空运输企业飞机引进。

特别是，作为国家租赁创新示范区，东疆聚焦融资租赁行业痛点，不断推动集成创新，持续建设国际一流的租赁创新示范区，引领行业高质量发展。今年以来，东疆船舶离岸融资租赁对外债权登记等14项改革举措在全市复制推广、“租赁+创投”服务创新创业企业等4个案例入选天津自贸区新一批金融创新案例，东疆创新的集成性、系统性、协同性不断增强。

据了解，此前东疆综合保税区管委会还分别与中国商飞、农银租赁签署合作备忘录，农银租赁与天津东疆飞机资产管理有限公司达成多项合作意向。东疆管委会将与中国商飞建立工作机制，联合举办行业论坛、发布国产民机行业发展报告；与农银租赁在飞机、船舶、海洋工程结构物等租赁领域深化合作。东疆飞机资产管理公司将为农银租赁开展国产飞机租赁业务提供技术管理、信息发布、交易撮合等服务。各方将持续深化合作，携手助力飞机租赁行业发展。

东疆管委会相关负责人表示，未来东疆综合保税区将持续完善飞机租赁全产业链，全力建设具有世界影响力的全球飞机租赁中心，并积极打造国产飞机租赁业务中心和飞机出口租赁、离岸租赁中心，不断提升中国飞机租赁资产管理能力，形成行业全生命周期的服务体系和服务方案。