津云新闻讯：提起氢能源汽车，很多人并不陌生，清洁高效是人们对它的第一印象。眼下，由天津临港投资控股有限公司旗下天津临港海洋经济投资发展集团有限公司推进的天津港保税区氢能产业示范园正通过氢能研发—生产—应用体系一体化的模式，让氢气制备、氢气储运、氢能应用等企业增至20多家，串起氢能“朋友圈”，刮起了京津冀的一股“氢”风。

“和电动车一样，氢能汽车的发展，离不开相应配套设施的建设，说白了就是要解决加氢的问题。”天津新氢能源发展有限公司生产部长张卫波介绍说，相比燃油、电力的生产和输送来说，制氢、运氢的难度要更大，这就增加了氢气成本，“为了降低成本，我们研究如何能省去运输这一环节，于是开始利用现有资源，建造天津制氢加氢集成为一体的加氢母站。”企业团队将天津老牌化工企业——渤化永利化工的副产氢建立了天津首家加氢母站，预计每年可以产出1600多吨氢气。

想要将副产氢变成氢燃料电池所需的氢气需要进行回收、提纯、压缩。提纯工作是重中之重，研发团队利用两年多的时间开发出一套精脱硫装置，提纯后的氢气纯度高达99.9997%，此外还有纯度达99.9999%以上的超纯氢气，以满足精密仪器制造等用途。“目前一期的加氢母站的生产能力每小时2000Nm3，相当于180公斤，可同时满足约10座日加注量500kg加氢站的加氢需求。”张卫波说，预计4月中旬一期工程将投入使用，而正在加紧筹备的二期工程，产能将提升三倍。

研发是前端，制造是中端，应用是终端，氢能产业也不例外。依托加氢母站，天津港保税区先后引入上下游企业，其中氢燃料电池就是氢能产业链中逐渐崭露头角的的一环。

“使用氢燃料电池行驶时，唯一的排放物是水，实现了零污染、零排放。”天津新氢动力科技有限公司副总经理张启东说，“相较于内燃机将热能转化成机械能仅为30%，氢燃料则能达到50%，这意味着消耗相同质量的石油、煤炭和氢气，氢气所提供的能量最大。”

对比锂电池，氢燃料电池没有工作温度限制，经过测试可以在-30℃以下的环境里正常工作。驾驶人在驾驶氢燃料电池汽车时，可以在任何环境下尽情“炫技”，“我们应用在燕山石化的氢燃料电池叉车在不到4个月时间完成了1500小时无故障连续工作，每辆车每天运行时间18至20个小时，约消耗氢气4到5公斤，实现二氧化碳减排约10吨。”张启东说。

与此同时，杭叉集团（天津）新能源叉车股份有限公司作为氢燃料电池的下游企业，也在天津投资建设了首个氢燃料电池叉车整车基地。“氢燃料电池叉车，形象来说就是用氢能来发电的叉车。”杭叉新能源研发负责人刘明清介绍说，当前我国叉车年销量已突破百万辆，有仓储和物流搬运的地方一定有叉车，但氢燃料电池叉车尚处起步阶段，其占比非常小，市场前景十分广阔，而氢燃料电池叉车能够做到能量恢复时间3分钟，续航4-6小时。

如今天津港保税区氢能产业示范园生产的氢能叉车发动机系统让中国叉车首次实现了工业化、商业化运营，同时生产的氢能重卡和氢能环卫车已在河北、天津、广州相继投入使用。未来，企业在大巴、重卡、叉车、环卫车的基础上，还将挖掘机、基站备电、战术电源、无人机、潜艇、自行车、游船、快艇等发动机系统纳入研发领域，广泛应用在工业、港口、交通、军事、边防等各种行业和场景。

在能源短缺和环境恶化两大困境的威胁下，可持续清洁能源的开发日益迫切。据悉，天津市计划到2024年共推广城市公交、机场巴士、通勤班车、物流车、重卡、环卫车等氢燃料电池汽车900辆，燃料电池叉车1000辆，同时对氢能叉车予以购置租赁资金补贴。此外，在天津市首座500kg级标准加氢站——荣程众合自用加氢站的基础上，天津港保税区还将在今年底建成10个加氢站，推动天津走向“双碳”新台阶。（津云新闻记者 王敬怡 摄影 姜晓龙 设计 陈楚）