津滨网讯（记者 张广艳 单毅 朱绍祥 王鼎鑫）穿越崇山峻岭，联通中老友谊。12月3日，连接中国昆明和老挝万象、全线采用中国标准的中老铁路正式通车。中老铁路顺利通车，背后有许多滨城企业的力量。

攻坚克难 中交一航建设者鏖战五载

记者从总部位于滨海新区的中交一航局获悉，中交一航建设者已为这条承载着中老友谊的交通大动脉鏖战五载。

据了解，作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，全长约1035公里，由国内昆玉段、玉磨段和老挝境内磨万段组成，是泛亚铁路中线的重要组成部分，也是首个以中方为主投资建设运营、全线采用中国技术标准、使用中国设备与中国铁路网直接连通的国际铁路项目，为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供了有力支撑。

中老铁路地形复杂，中交一航局承建的玉磨段第19标段，线路全长27.5公里，施工内容包括隧道工程6座、桥梁工程7座、路基工程326.1米，另有梭罗河与关累2座车站。标段地处横断山脉腹地，素有“地质博物馆”之称，桥隧占比99%、隧道占比93%，承建6条隧道穿越5个断层破裂带，面临软岩大变形、顺层偏压、突泥涌水等系列隧道施工超级难题，是全线地质条件最差、施工难度最大的标段之一。

2016年4月进场以来，中交一航局建设团队面对全球罕见的地质难题和极端恶劣的施工环境，在温度近50度、湿度约90%的隧道内奋战五载，创新采用“短台阶快速封闭成环”工法，昼夜与软弱围岩变形速率进行赛跑，最终实现“豆腐渣里挖筑百年隧道”，成功攻克世界级施工难题，在热带雨林中圆满完成建设任务。2021年6月，项目承建的景寨隧道安全贯通，标志着中老铁路全线167座隧道全部贯通。

中国铁设专家为项目把好技术安全质量关

天津港保税区区内企业中国铁路设计集团有限公司（以下简称：中国铁设）承担了该项目工程可行性研究报告，代老方评估、招标咨询、设计咨询和施工监理等工作。在项目建设中，中国铁设专家充分发挥技术优势，为项目把好技术安全质量关。

中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省等地到达老挝首都万象市，线路全长1035公里。

在老挝这样一个多山的国家修建铁路，不是架桥就是打隧道，工程难度可想而知。为确保提供高质量的设计咨询成果，中国铁设设计咨询团队始终坚持“独立”“科学”“公正”的咨询原则，科学严谨制定咨询工作大纲，过程咨询提前介入保障进度，并通过咨询意见闭环管理、开展重大问题专题咨询等方式，对设计方案进行优化，确保施工图审核取得明显成效，为建设单位提供了全过程、全方位咨询服务。“我们在咨询工作中严格执行‘三到’原则——所有工点要走到，重点工程要看到，特殊情况要拍到，多次穿越原始森林无人区，提出的咨询报告符合现场现实条件，确保了设计文件质量和建设质量。”中国铁设中老铁路项目部经理刘海中说。

除高质量开展设计咨询外，中国铁设还先后承担了老挝境内磨万铁路土建监理1标和铺轨标的监理任务，高峰时曾有100多名监理人员在老挝日夜奋战。他们穿越热带雨林、挑战酷热高温，克服了环境艰苦、蚊虫叮咬、雨季施工、新冠疫情等各种困难，完成了一个又一个在当地人眼中的“不可能”，扛起了严守工程质量安全这份沉甸甸的责任。

“我们打通的不仅仅是友谊隧道，更是两国之间友谊之路。”据中国铁设中老铁路磨万段监理1标项目总监郭庆喜介绍，一条隧道连接了中老两国，但隧道围岩局部含盐量高达80%以上，遇水后软化，具有极强的腐蚀性，国内外罕见。监理人员与施工单位密切配合，组织开展技术攻关，采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法，提高了施工进度，保证了工期和质量。

在中老铁路建设中，中国铁设监理人员始终高度重视环境保护和水土保持监理工作，构建绿色施工体系，坚持施工进度与环境保护同步推进，最大限度减少施工过程对周围环境的影响，让中老铁路成为“绿色之路”。他们指导施工单位结合老挝亚热带季风气候的植被特点和地域文化，守山护水、栽花种草，采用老挝当地较为成熟的苗木进行培育，对路基两侧和隧道口边坡进行绿化施工。所过之处，“钢铁巨龙”和绿色植被同时延伸，成为一道靓丽的风景线。

在项目建设过程中，中国铁设技术专家多次组织为老挝当地贫困、受灾地区捐款捐物。项目部积极聘用老挝当地员工，在工作过程中培养他们的职业技能，引导扶持他们进行自主创业和自我提升。而中国铁设技术人员也深切感受到老挝人民对这条铁路建设的期待和支持，施工沿线中老友谊长存的标语鼓舞人心，也是中老两国人民“心联通”的见证。

中老铁路的开通运营，加强了两国人民之间的交流，促进沿线旅游、农业、水利等资源开发和城市化建设，对密切中老两国经济社会和人文合作交流，加快建设中老经济走廊、构建中老命运共同体，具有十分重要的意义。（图片由中国铁设、中交一航局提供）