津滨网讯（记者 杜红梅 陈宝麟 见习记者 张叶 李建增 摄影报道）继国庆前夕滨城市民鲁女士代父捐赠新中国第一支筑港队伍见证物后，滨海新区文物保护和旅游服务中心（滨海新区博物馆）工业文化遗产展品征集活动受到不少市民关注。为了更好地保护和传承工业文化遗产，此次展品征集活动将有所拓展并永久延续。11月11日，原中国船舶工业总公司新河船厂老厂长韩心富又捐赠了记录船厂建造场景的老照片合集等展品，以此传递滨海奋斗精神。

5本图册 再现老船厂辉煌历史

韩心富爷爷今年已经87岁高龄，考虑到老先生行动不便，滨海新区博物馆的工作人员在得知老人的捐赠意愿之后，特意去往家中拜访。当天下午2时许，记者来到了韩爷爷家里，一进门，阳光洒在木质家具上，5本厚厚的图册已经泛黄，还有一本保存完好的荣誉证书。反映新河船厂造船历史的“1985年上海宝山钢铁公司拖轮3号图册”“1985年10月，五百立方米自航开体泥驳图册”“1985年12月，为毛里塔尼亚建造两艘900马力港作拖轮图册”“1986年5月，为长江航道局建造1750吨航标船图册”“1987年9月7860HP绞吸式挖泥船建造图册”，韩爷爷一边向记者展示自己分类收藏并精心制作标签的相册，一边热情地讲述他与这些记忆图册的故事。除了相册，韩爷爷还捐赠了“1991年荣获国务院总理李鹏签发的获奖证书、勋章”实物两件。

“解放初期，中国第一艘电子侦察船812是新河船厂建造的，它填补了中国电子侦查的空白……”韩爷爷颇为自豪地说道。作为老一辈的建造人，他见证了滨海新区工程船舶建造的发展历程，新河船厂从造小船到建造大船再到建造最大的4000立方米的挖泥船，特别是为荷兰建造了4000立方米的爬吸式挖泥船，与阿根廷合作建造了集装箱吊车……每一个重点工程建设过程，都被他一一用相册集纳再现，成为滨城工业发展史上的珍贵记忆。

捐赠展品 传承民族奋斗精神

“把这些东西捐出来，让其成为一份历史见证，也是尽我一份心意。不是为了自己，而是为了国家发展；不是为了个人的荣誉，而是为了传承中华民族奋斗精神的优秀民族传统作出贡献，这也是我们做这件事最根本的宗旨。”韩爷爷表示，十分感谢博物馆的工作人员亲自上门，给了自己向大家展示新河船厂繁荣历程的一次机会。同时，也希望和呼吁广大新河船厂职工，踊跃地把自己收藏的有关新河船厂的资料文物捐献给新区博物馆。

滨海新区向海而生，其独特的地理位置，造就了滨海民族工业的崛起。近代以来，滨海的建设者们，在这片盐碱滩涂上，创造了“永久黄”的传奇，开拓出长芦海盐的神话，建立起近代我国北方第一家军工基地大沽船坞。尤其是改革开放以来，滨海新区的建设者们，继续开拓创新、奋发图强、二次创业，开创出航空航天、汽车及高端制造、新一代信息技术、生物医药、新能源新材料等八大优势产业，推动滨海新区成为北方制造业重镇。为有效保护区域内工业文化遗产，深入传播滨海工业发展和建设成果，保护传承工业企业文化、促进城市工业繁荣，推动美丽“滨城”建设，国庆节前夕，滨海新区文物旅游服务中心（滨海新区博物馆），面向社会征集滨海新区工业文化遗产展品。征集发出之后，收到了包括中国化学工业先驱——永利制碱厂等相关实物类、档案文献资料类、图片资料类等在内的诸多捐赠展品，它们见证了新区各行各业在不同年代的辉煌印记，再现了滨城人和滨城企业的发展历程与奋斗精神。

延续延伸 把文物开发利用更好结合

“这次征集活动，也是希望把散落在民间的制造业的珍贵见证收集起来，更好地发挥文物的重要作用。”区文物保护与旅游服务中心副主任武志成告诉记者，工作人员在调研搜集相关文物展品时发现，滨城百姓尤其是老年人手中珍藏了不少文物史料，有一部分随着时间的流逝，将面临流失的可能，要尽快将这些文物史料挖掘好、保护好。

据了解，此次征集工业文物展品活动原本10月份截止，但为了更好地挖掘和保护文物遗产及其相关展品，区文物保护和旅游服务中心将此项活动永久开展下去，并且将进一步延伸拓展革命人物、红色人物相关征集，充分挖掘滨城文物背后的精神内涵和历史价值，还要与保护好滨海新区工业历史文化遗产结合起来，把文物的开发利用更好地结合，更好满足滨城人民群众对精神文化生活的追求。

相关链接：新河船厂历史沿革

1916年，法国商人在塘沽海河北岸开办经营永和公司，主要从事大型机帆船制造。

1924年，法商以100万银两将永和公司卖给天津海河工程局，改名为“新河材料厂”。

1942年，新河材料厂被日军霸占，并改称“天津浮船株式会社北工厂”。

1945年，日本投降后，国民党政府成立了天津市党政接收委员会，接收新河材料厂，复归海河工程局，更名为“海河工程局机械修理厂新河分厂”，主要修理海河工程局所属船舶。由于内战，船厂处于维持状况。

1949年1月17日，塘沽解放。当天深夜，天津军事管制委员会交通处就派齐田同志接管了新河材料厂，改名“海河工程处新河分厂”。

1952年8月，为适应港口建设和疏浚任务的需要，船厂交由天津区港务局代管，为第三修船厂。

1953年1月，为集中使用疏浚设备，又将船厂划归新成立的交通部航务工程总局疏浚公司管理。

1954年，为支援广州建港工程，根据国家安排，船厂调出部分设备和300余名职工。8月，大沽船坞划归新河船厂，取消大沽船坞的建制。

1956年1月，交通部船厂管理局成立，新河船厂划归该局领导，业务仍以修船为主、造船为辅。

1958年7月，新河船厂由天津机械工业局管理，更名为“天津市新河船舶修造厂”。

1970 年7月，新河船厂建成我国第一艘大型起重船舶——500吨浮吊船。

1972年，为天津航道局建造我国第一艘500立方米链斗式挖泥船。

1982年7月1日，新河船舶修造厂划归中国船舶工业总公司领导。9月，划归天津船舶工业公司。第二年，建成1500立方米耙吸大型挖泥船。

1987年，与荷兰IHC公司合作引进80年代国际先进的工程船建造技术，建造1600立方米大型绞吸式挖泥船。

1994年5月25日，新河船舶修造厂、新港船舶修造厂两大船厂合并，成立了天津造船公司。

2001年，原天津造船公司进行资产、人员重组，新港、新河两厂分别对外挂牌，新河厂厂名为“天津新河船厂”。

2003年11月，新河船厂吸收民营资本，重组为新河船舶重工有限责任公司。改制后的新河船舶重工有限责任公司走上了多元化发展的道路，发展成为集造船、修船、钢结构加工、焦化设备制作、机械制造及建筑基础工程、建筑高档门窗制作等几大支柱产业并举，享有进出口经营自主权的现代化企业。

2014年，法国永和公司造船厂旧址被公布为滨海新区不可移动文物。厂区中部现存船坞一处，修于建厂初期，船坞门临海河朝南，保存较好。