三季度，天津港攻坚克难，持续保持高质量发展良好势头，加快融入新格局，深化服务京津冀、服务“三北”，让“双循环”再提速。

赵志楠，天津外代货运公司的副总经理，干国际航运这行儿，已经十多年了。每天早晨上班路上，听国际新闻、经济新闻，已经成了他的职业习惯。

今年2月份，赵志楠在天津港面向全国选聘职业经理人的改革中，从一家集装箱船公司，应聘到天津港。他的团队成员，也大多来自物流或是进出口企业。之前的工作经验，让他们对市场、对客户更敏感，让海运再快一点、再便宜一点，就是企业需求。入职后，面对疫情期间，全球海运饱和、价格普涨，赵志楠越发体会到天津港提效降费的价值和吸引力。今年，天津港推出“一单制”改革，客户从下单到货物上船发运，都由天津港负责，企业享受打包价格，速度也大幅提升。作为职业经理人，赵志楠不断向客户推广这一创新举措。

不仅本地企业能享受靠近港口的区位优势，内陆企业同样需要高效的物流服务。作为京津冀地区最大的港口，前三季度，天津港累计走访腹地客户1890多家次，“一单到底”的全程物流模式，不断扩面。

今年7月，天津市港航局、天津港联合北京铁路局，进行政策创新，整合铁路、海运各管一段的两套单据，让石家庄成为京津冀地区，首个实现国际海铁联运“一单到底”的内陆城市。这样一来，河北省的客户，不需要来天津再寻找承运商，转运时间至少再减少两三天。进入十月，天津秋雨连绵，不过，从河北省石家庄发出的集装箱海铁联运班列，装卸运输风雨无阻。这两天，河北省光伏产品供货商——晶澳太阳能50个集装箱的产品，按时装船，运往荷兰鹿特丹港。

截至9月底，“一单到底”已覆盖河北、长春、山西等天津港主要腹地，前三季度，海铁联运量，同比增长20%以上，内陆网点增至114家。

构建新发展格局，服务好内陆腹地的同时，天津港还依托精品航线的打造，不断扩大自己的全球港航朋友圈。面对全球海运的大范围拥堵，效率是最迎人的招牌。中远海运，是和天津港合作最为紧密的船公司之一。由于多家国际港口的拥堵，以欧洲线为例，中远海运已经将一班船期从过去的60天延长到80天，但在外船泊的时间还常常无法保证。

前三季度，天津港成为全国沿海港口中，唯一一个外贸船舶等待时间为零的港口。准时准点，让中远海运对天津港效率的信心更足，开始尝试合作的新模式。这两天，中远海运的刘磊，就在和天津港细化方案，把月底抵达中国航线的集装箱，统一卸到天津港，这样可以抢出4到5天的班期，再发挥天津港的效率和枢纽优势。

今天，市政府新闻办召开发布会，天津港介绍，今年，天津港新开发7条集装箱航线，班轮航线总数达到133条。前三季度，共完成货物吞吐量3.51亿吨，同比增长4.5%；集装箱吞吐量1580万标箱，同比增长14.7%。根据今年1到8月全球港口累计情况，天津港集装箱吞吐量增幅，位列全球十大港口首位。（记者 邵健雄 胡心新）