津滨网讯（记者 张广艳）近日，南疆铁路大桥第29、30两孔换梁工程的主体工程顺利完成。新的梁体落成，使梁体底面高度提高70厘米，充分满足桥下行车高度要求。

据了解，南疆铁路大桥位于南疆港区和港外的连接处，横跨海河、秦滨高速，是南疆港区进出港货物运输流转的重要铁路主干道，更是连接港区内外的重要交通枢纽，平均每天通过火车40多列。大桥横跨的秦滨高速日均通车量更是高达10万辆之多。

据介绍，南疆铁路大桥于1996年建成通车，后在第29、30孔下建设公路。随着道路等级的不断提升，南疆铁路大桥桥下净空的余量日渐紧张。由于该段道路车流量巨大，车辆与桥体碰撞后不仅对车辆产生严重损害，掉落的货物和撞碎的梁体板块还会对后续行驶的车辆造成极大威胁，并严重阻碍交通。同时，事故发生后，现场处理艰难，也对清障人员带来安全隐患。最终，经过专家论证讨论，决定对该两孔梁体进行整体更换，直接提升梁体净空高度。

天津港设施公司项目负责人、副总经理刘彦涛表示，更换的2孔梁体，每孔跨距32米，包含2片梁体，每片梁体重达130吨，并且梁体位于港滨立交桥中心位置，“在流动车辆头顶上作业，这种困难是难以想象的。前期我们考虑很多施工方案，最后选择采用铁路架桥机进行施工。该方案操作复杂，对工人的经验、熟练、配合都有很高要求。”施工期间，为最大限度缩短工程项目对铁路和公路两条主干道的交通影响，天津港设施公司铁路业务部凌晨3点就组织机械、人员开始进场准备。经过工人们的快速精准作业，在16个小时铁路维修天窗点内，完成2片32米预应力梁体拆架等施工内容；经过2个天窗点顺利完成2孔梁体的拆换作业。“此次梁体更换项目，通过优化工艺，采用新型材料，在保证梁体各技术参数满足设计规范的前提下，成功实现梁的高度由之前的2.5米缩减到1.8米，高度减少高达70厘米，极大地保证道路的通行安全。”该负责人表示。

现场工程师介绍说：“架桥机运行、运梁车新旧梁运输都会对既有梁体受力产生影响，我们需要实时监测梁体运架过程中既有梁体的挠度变化和受力等情况，光是检测测点就布设100多个，就为确保施工过程中的安全。同时，通车后还进行48小时的运营性能监测，确保梁体的稳定。”（天津港设施公司供图）