近日，津城最低温度已经跌至零下五六度，但是在京滨铁路三标跨永定新河施工现场依然紧张忙碌进行连续梁零号块浇筑施工。

现场，记者看到，在跨永定新河大桥4个主桥墩正在同时进行混凝土浇筑施工，主墩上放了两层防火阻燃的保温棉，在保温棉内部，4台电热吹风机正在不停地工作，大型“加湿器”给混凝土增湿。“秋冬季节是不利于混凝土施工的，但是跨永定新河大桥的施工是整个项目的控制性节点，为了抢工期，我们采取了很多升温和保温措施，目前我们测量施工现场温度在15-20度左右，满足混凝土凝固条件。我们24小时连续施工，一天浇筑三四百立方米混凝土。”京滨三标中铁十八局安全质量部部长宋建月表示，目前，京滨三标负责11.752公里，目前，打桩、承台等地下工程已经完成，桥梁、路基等完成整个标段施工的70%以上。

记者了解到，京滨铁路自京唐铁路宝坻南站引出，经宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、天津机场、滨海新区，终至既有津秦客专滨海西站，正线长约97.8公里。全线设宝坻南、宝坻周良、北辰、滨海机场和滨海西等5座车站。其中：北段（宝坻至北辰段）长56.2公里。

“项目总体投资238亿元，现在已经完成了65亿元，宝坻到北辰段完成了投资的70%左右，线下主体工程完成了80%，明年将进入到无渣轨道和铺轨阶段，后年就进入到站房施工阶段。北辰到滨海段目前正在和天津机场T3航站楼同步设计中，预计2021年开工建设。”京滨城际铁路有限公司总经理王中勤表示。

“在京津冀协同发展大格局中，交通一体化先行先试。京唐铁路、京滨铁路和津兴铁路将在过去天津大十字铁路骨干的基础上，形成新的三条通道。其中，北京站、通州站一路南下，到宝坻，经过北辰再到滨海国际机场，向东通达到滨海站，这就是京滨铁路，它将打通京津冀东北部地区的资金、人才、项目、信息，形成完整构建。而正在修建的京唐铁路将从北京站、通州站到宝坻，向东到达唐山，将解决北京、宝坻和唐山地区的互通互联，同时将改变宝坻不通高铁的历史。而目前正在加快建设津兴铁路，将在京沪高铁的主线站西站和北京大兴国际机场之间架起高铁通道，让京津冀地区的人民可以选择更加丰富的出行方式，采取叫空铁联运的方式，让人流、物流、资金流、项目充分流通，轨道上的京津冀雄姿初见。”天津市交通运输委副主任刘道刚表示。

记者了解到，十四五期间天津市将加快推进京津冀交通一体化，加快打造轨道上的京津冀，目前京滨、京唐铁路已打通所有施工断点，正在架梁施工，具备条件的正在进行无砟轨道施工。津兴铁路正在全力推进征地拆迁和工程建设，明年将有市域郊铁路静海线、津潍铁路（京沪高铁二通道）开工建设。未来5年有（京滨、京唐、津兴、津静、津潍）5条客运铁路建成通车，北京天津双城之间5条高铁的交通格局将加速形成，形成更广的服务范围，满足差异化的出行需求，实现京津雄半小时通勤圈，主要城市1-2小时交通圈。