工作人员在轨道上进行忙碌的施工作业

十月的滨海新区秋高气爽，碧空如洗。新港编组场二区车场上，刚铺好的铁路道岔棋盘密布。节日前夕，天津工务段动力设备车间工长杜庆智娴熟地操控着轨道车起吊装置，将替换下的最后一批钢轨运到指定旧料库，旁边负责验收线路设备质量的工作人员正蹲在轨道上目不转睛地用道尺测量着轨距水平高低：“符合开通条件，可以放行列车。”听到工友这句话，杜庆智长吁了一口气，指着脚下标注有209号印记的砼枕道岔高声宣布：“兄弟们辛苦了！最后的绝缘接头已连接成功，编组场和走行线车场共计36组道岔施工顺利完成！”话音刚落，现场一片欢腾。这意味着，新设备投用后，本市中欧班列的运行将更加“有劲儿”。

从铁路部门获悉，今年二季度以来，随着复工复产逐步推进，本市中欧班列开行列数持续增长，其中，仅新港编组场每日平均就要担负80余对货运列车进出天津港，铁路线路设备承受着严峻压力。

“新港编组场不仅是中欧班列重要枢纽站，而且担负着天津港口进出口贸易全面运输保障职能，从这途经的物资品类丰富，涵盖到老百姓生活各个方面。”天津工务段新港线路车间主任杨振明告诉记者，场站内原有的木枕道岔为1972年铺设，不仅年久老化，而且道岔型号小、框架几何尺寸不适宜，已满足不了当前的运输需求，提升改造迫在眉睫。

高效能的运转不能停，基础设施又亟待“大换血”，为此，铁路部门召集工务、电务段车务、大修等部门展开协同作战。“按照以往规律估算，这项工程周期大约需要三个月左右，大家一起拼速度、抢时间，仅用25天就将36组最新型号的砼枕道岔铺设一新，无论数量上还是速度上都是过去几十年前所未有的。”天津工务段施工质检科副科长姜洪锁介绍，为了确保日常运行与提升改造两不误，施工预热工作从5月份就提前介入，“我们反复勘察现场，编制了施工运行图和重点点位计划表，以前，工人们是边干边休整，设备也是随用随进场，这一次，我们创新采取‘人工+机械’‘点内同步推进’等模式，料卸在哪儿、人员如何分配组织，所有预热工作‘化零为整’超前谋算。”

“施工任务既经历了暑热高温,又经历了多雨季节，终于赶在国庆节前顺利交工。”作为施工负责人，杨振明见证了此次“大修奇迹”背后的艰辛，开工时正值中末伏，因利用列车运行窗口期施工，作业时间不固定，工人就24小时驻扎在场站，大家边干活儿边灌着绿豆汤、藿香正气水，施工期间还赶上四场大暴雨，大家就顶着风雨战斗。“这些‘硬骨头’都被‘啃下来’了，”望着场站内焕然一新的整齐道岔，杨振眀黝黑的面庞露出胜利般的欣喜：“站区线路质量提升了，中欧班列运行更有劲儿了，这一切付出都值了！”（本报记者 李杨 刘乃文 通讯员 李佳骏摄）