津滨网讯（记者 张广艳 摄影报道）随着“一带一路”建设的不断深入，中欧班列已经常态化开行。记者日前跟随“天津南仓站——中欧班列的中转站”主题采访活动来到铁路天津南仓站，了解中欧班列安全快速中转的背后故事。

南仓站作为中欧班列的“中转站”，满洲里、阿拉山口方向的11对班列要在南仓站换挂、补轴。记者看到，一趟趟满载货物的中欧班列接连从天津南仓站驶出。

如何确保中欧班列安全快速中转?“天津南仓站是华北地区重要枢纽，也是京沪、津山线交汇的咽喉要塞，货畅其流是中欧班列按点运行、高效开行的重要保障。”天津南仓站运输站长修志强说。作为分界口重点运输组织保障措施，天津南仓站通过“五优先”措施，包括计划优先、接入优先、货检优先、编组优先、开行优先，通过减少平行时间、提高作业效率，确保中欧班列在分界口安全快速中转。

记者采访中了解到，货检作业是确保车辆运输安全的最后一道“关卡”，货检员则是驻守关卡的“哨兵”，在天津南仓站共有110名这样的“哨兵”。在炎炎夏日，进行货检作业可不是轻松活。“夏季最炎热时，站内地表温度可能超过五十度。每次完成一个车次作业，都是大汗淋漓。”正给“X8105”次中欧班列做巡检的天津南仓站货检员袁琪玮告诉记者，中欧班列进出站都有严格的时间要求，因此要求既要保证作业质量，还要速度快。“班列进站后，我们就要立即上岗，通常在三四十分钟内就要完成一趟列车巡检。像这趟班列共有42节，围着列车走一圈下来差不多就要3公里。”而像这样的货检作业，袁琪玮每天都要重复多次。通常每天一个班次下来，他都要走上20公里左右。

袁琪玮介绍说，中欧班列进站后，需要1名货检员和1名列检员同步作业。期间，列检员进行车辆检查作业，给列车进行全面“体检”，保证运行安全。货检员主要检查货物装载加固状况。“通常我们会首先检测查看每节车厢上，集装箱底座与车厢车底锁扣衔接是否稳步、牢靠。然后，查看货箱箱体外是否存在塑料袋等杂物，有杂物就要及时清理。”袁琪玮表示，除货检员目测检查外，天津南仓站的“货检监控平台”也通过高清摄像头对每一趟进站的班列车顶情况进行检查，并及时提醒货检员处理异常情况。如今，天津南仓站坚持“精检细看、查险识患”的工作理念，货检员们练出“慧眼”，让任何一个隐患无处循形。

在货检员确保车辆运输安全的同时，在中欧班列运输环节的“指挥中枢”，天津南仓站的调度员们盯控落实中欧班列的接发、技术检查、机车换挂等作业，坚持提前确认中欧班列的运行车次、到达时刻，编制本班作业计划、阶段计划和调车计划。在南仓站调度指挥中心，记者看到每名调度员的桌子上，一张几乎铺满桌面的列车运行图遍布各种颜色线条。凭着一部电话、一支笔、一张图，调度员红蓝黑三色水笔游走其间，压缩中时、减少交叉、有效中转、预留线路、快速出发，有效办理中欧班列业务，更换来南仓站三级六场的四通八达。

据了解，自2018年1月1日开行中欧班列以来，天津南仓站共办理10230列中欧班列安全正点开行。下一步，天津南仓站还将进一步积极做好运输组织保障，确保中欧班列安全快速中转。