天津港主航道俯瞰全貌。资料照片

一艘邮轮停靠在天津国际邮轮码头。资料照片

虽然已是深冬时节，但站在天津港太平洋国际集装箱码头向东眺望，宽阔的渤海湾海平面之上，一艘艘国际巨轮沿天津港主航道驶入，停泊在岸边。然后是自动化轨道桥、无人驾驶卡车登场，将集装箱稳稳地接卸送入堆场。如此智能化码头作业的场景，与一年前相比大有不同。

2019年1月17日，习近平总书记来到天津港码头时强调，经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。这为天津港新时期发展注入了精神动力。不负重托，不辱使命，一年来，天津港在世界一流港口建设上快马加鞭，逐梦深蓝，一座现代化东方大港的轮廓愈加清晰。

科技引领提质增效

由业务驱动转向智慧驱动

从高空俯瞰天津港，在40多公里的海岸线上，173个泊位星罗棋布，船来货往间彰显着这座世界级人工深水大港的魅力与活力。

天津港第一港埠有限公司拖车队副队长成卫东在天津港工作已有20多年，“今天的天津港和我刚工作那会儿比有了天壤之别。”时间轴拉回到1998年，成卫东说，那时的第一港埠有限公司月最高吞吐量只有30万吨，现如今已经达到170万吨，整个天津港年吞吐量也从几千万吨跨过5亿吨大关。

用数字说话，天津港底气更足。自1952年重新开港以来，天津港航道水深由-6.5米增加到-22米，30万吨级船舶可全天候进出，码头岸线总长由2600米增长至40250米。

在天津港集团公司党委书记、董事长褚斌看来，港口绝不只有“大”这一个评判标准，做好港口高质量发展的文章，关键在于由“大”变“强”、量质兼顾。搭上智能化快车，天津港再次驶上高速发展的快车道。

不久前，在天津港集装箱码头有限公司北区智能码头自动化堆场，一组标有“智能操作第500万箱”的集装箱，由自动化轨道桥吊装至无人驾驶电动集装箱卡车上，再运送至码头前沿。整个作业过程衔接紧密，智能化操作令人过目难忘。

智能码头自动化堆场升级改造投入3.15亿元，实现了31台自动化轨道桥投入运行。更为难得的是，做到了边生产、边改造。“能够在设备改造与码头生产同时进行的情况下，突破土建、天气、多方施工等困难，将31台自动化轨道桥投入生产运营，在ABB全球968台自动化轨道桥的交付历史上也是少有的。”瑞典ABB集团全球港口业务总裁比利弗称赞。

智能带来的是科技飞跃，创造的是效率和效益。智能化技术的深度应用，使天津港集装箱码头有限公司北区智能码头自动化堆场克服了堆场面积受限及技术难题，作业能力提升了10%，设备利用率提高了35%，装卸效率稳定在30箱/小时以上。这样的吞吐能力已经超过了世界上自动化码头的平均水平，处于领先位置。

不只是自动化堆场，无人驾驶卡车在天津港也已渐入佳境。在现场，四辆一组的电动集装箱卡车在无人驾驶状态下，熟练地穿梭在集装箱码头的岸边与堆场之间运送货柜。

“港口无人驾驶电动卡车技术实现了自主可控。”技术研发方北京主线科技有限公司创始人兼CE0张天雷说，天津港集团、主线科技、中国重汽组成攻关项目组，历时两年完成了包括智能感知、智能控制、智能调度等关键技术突破，实现集装箱卡车精确定位导航和智能驾驶，这在国内还是首次。

在全程无人工干预的条件下，这款无人驾驶电动集装箱卡车最高行驶速度不低于35公里/小时，全局定位精度小于10厘米，轮胎吊/轨道桥下精准定位精度更是小于3厘米，还不到一个大拇指的长度，对位时间不超过10秒。正是在高精度护航下，无人驾驶电动集装箱卡车能自动识别并避让其他有人驾驶集装箱卡车、工程车辆、行人、港机设备等。

智能科技介入使更多码头工人从繁重的体力劳动中解脱出来。截至2019年12月中旬，天津港集团的四辆无人驾驶电动集装箱卡车已完成20英尺及40英尺集装箱实船作业5200余箱，并与集装箱码头相关智能系统、轨道桥自动化操作系统等无缝对接。

“传统集装箱码头转型升级要结合自身实际，应用成熟的自动化技术，才能实现涅槃重生。”天津港集装箱码头有限公司副总经理林洪为用一组数据作为例证。效率提升后，泊位资源进一步释放，船舶平均在泊停时下降18.3%；轨道桥司机所需人数仅为原来的30.3%；外部集装箱卡车滞场时间大幅度减少，较2018年缩减至45.6%。

“科技引领，创新驱动，天津港正在以智慧港口建设突破高质量发展的瓶颈，力促由‘业务驱动’向‘智慧驱动’转变，实现提质增效。”褚斌说。

打破“一亩三分地”思维

下好协同发展“一盘棋”

独行快，众行远。企业发展不仅要走得快，更要走得远，天津港筹谋长远，将自身的发展融入京津冀协同发展大局中，打破“一亩三分地”思维，主动下好津冀港口协同发展“一盘棋”。

融合带来的益处，一线企业最有体会。“黄骅港原来大都停靠小货轮，借助天津港管理经验和航线资源，现在大型货轮来往已成常态。”沧州港务集团副总经理储礼君说，与天津港合作后，凡是从黄骅港下水、天津港中转的集装箱运输全部开通了直航业务。

“津冀港口协同发展正在进入快车道。”渤海津冀港口投资发展有限公司董事长运波表示，津冀港口通过建立资本纽带，形成合作关系，正逐渐从竞争转向竞合，尤其是集装箱运输合作成效显著，实现了1+1>2的效果。

合则强，孤则弱。天津港集团深知这个道理，所以将京津冀协同作为加快发展的“先手棋”。这些年，天津港集团与河北港口集团合作成立津冀国际集装箱码头有限公司和津唐国际集装箱码头有限公司，先行先试带动港口资源跨省级行政区域整合；与沧州港务集团、唐山曹妃甸综合保税区港务有限公司分别签约，加快构建以天津港为核心、以河北港口为两翼，功能完善、分工合理、错位发展的津冀世界级港口群，实现了由“竞争”走向“竞合”的转变。

百尺竿头更进一步。2019年8月，在雄安新区设立的天津港集团雄安服务中心正式揭牌。同期，天津港服务雄安新区绿色通道开通，满载着橡胶制品的集装箱车队从雄安新区发出，驶向天津港。

“成立天津港集团雄安服务中心，开通绿色通道，是服务京津冀协同发展和支持雄安新区建设的具体举措。”天津港集团副总裁罗勋杰说，天津港集团已构建形成了以雄安新区服务中心为中心，河北保定、胜芳、白沟物流服务节点协同联动的“一中心三节点”前端服务平台，把以往天津港以本地为主的港口服务延伸到了雄安新区。

“雄安服务中心实现了天津港功能的前移。”中国天津外轮代理有限公司总经理余雷表示，服务中心设立后，天津港将结合雄安新区需求，设计个性化服务产品，提供高效、便捷的物流服务。

河北隆基泰和供应链管理有限公司业务经理何凯说，过去，客户出口商品，需要先从天津港提箱，将空集装箱运到产地，然后再运回天津港。费时费力不说，成本还高。今后，港口的一系列业务都会前移，业务流程将大幅缩短，一个集装箱的提箱费用就能减少一半以上。

2018年4月，天津港集团在全国港口中率先降费提效，推出“一站式阳光价格”清单。2019年天津港集团又进一步下调货物收费项目标准，并为外贸进出口企业提供涵盖报关、码头、堆场等环节全程服务，带动港口综合费率在全国具有明显竞争优势。如今，这一利好已经在京津冀地区铺开。

“我们是受益者。”唐山英良石材有限公司副总经理李钢说，公司从事石材进出口业务多年，平均一年从天津港往来集装箱1000多个，港口费是一笔不小的支出。受益于天津港改革红利，一年能节省费用十几万元。

扬帆远航风正劲。乘着京津冀协同发展的东风，一个以天津港为核心、河北港口为两翼，布局合理、分工明确、功能互补、安全绿色、畅通高效的世界级港口群，已然照进现实。

绿色发展是不二选择

打造共建共享“生态圈”

传统港口要想向现代化港口转型，绿色发展是不二选择。天津港近年来推进进港煤炭运输由公路改为铁路，船舶停靠后的柴油机发电改为绿色岸电，绿色开放的发展之路越走越宽。

作为我国北方重要的煤炭下水港口，天津港早在2017年就率先在全国港口中实现了100%煤炭铁路集港运输。天津港股份有限公司业务部丁博表示，推进煤炭“公转铁”是天津港加快建设世界一流绿色港口、智慧港口和枢纽港口的重要战略举措。实施“公转铁”绿色运输，天津港新开通的铁路专用线扩建工程，新增装卸能力1500万吨。

为解决好“公转铁”后中小客户发运难题，天津港还在全国率先组织出一套铁路敞顶集装箱煤炭集发运新模式，为大宗散货引货入箱“散改集”做出了积极尝试。

“刚转铁路发运的时候的确有不便。”对天津港煤炭集运方式变化感受颇深的河北宝勰贸易有限公司总经理谢冬梅说，这两年随着天津港不断提升运力，尤其是新开通的铁路敞顶集装箱煤炭发运模式，从最初日均1.5列提升至如今3.5列，不仅越来越便捷高效，而且回程配载矿石的重来重回“钟摆式”运输，进一步降低了企业成本压力。

“未来要让客户集发运像发送快递一样便捷，只需拨打一个电话或轻点鼠标，剩下的都由我们来做。”对未来改革前景，天津港中煤华能煤码头有限公司总经理吴海涛信心十足。目前，天津港集团已建成晋中、大同、乌兰察布等物流节点，完成了自有物流运营商服务产品体系的布局，搭建起物流园区、集运站、天津港“三点一线”的一站式全程物流服务网络。煤炭发运企业在“家门口”就能享受到便捷的港口服务。

在绿色发展的基础上，天津港对外开放的“朋友圈”越扩越大、共建共享的“生态圈”越织越密。

2019年7月8日，世界载箱量最大的集装箱船舶“地中海古尔松”轮，在天津港正式开启首航之旅。该轮长399.9米，宽61.5米，最大载重224986.4吨，最大载箱量23756标准箱。

“天津港是中国北方门户港口，辐射广阔的内陆腹地，而且航道、泊位条件均适合停靠，所以‘地中海古尔松’轮将首航选在了天津港。”为该船提供揽货服务的利胜地中海航运（上海）有限公司董事总经理朱竞透露。

天津港位于“一带一路”海陆交汇点，同200多个国家和地区的800多个港口保持航运贸易往来，集装箱班轮航线达到近130条，每月航班550余班，通达世界各主要港口，成为国际资源配置的重要枢纽之一，连续多年跻身世界港口前十强。

“船舶大型化是世界海运低碳经济发展的必然趋势，能否接待世界最大集装箱船舶且作业效率达到国际领先水平，已成为衡量国际一流强港的重要标志。天津港将进一步提升港口通过能力，以及对内陆腹地和‘一带一路’沿线的辐射能力。”褚斌说，向“绿色、智慧、枢纽”要高质量发展动能，坚持将创新作为引领港口发展的第一动力，天津港正全力打造世界一流港口，最大限度激发发展动力活力。

穿梭在历史的长河中，天津港历久弥新，正以全新的姿态，牢记重托，志在万里，扬起风帆，向深蓝挺进。