津滨网讯（记者 单毅 张惺卓 王鼎鑫）近日，在深圳地铁5号线工程建设现场，随着掘进机刀盘的缓缓破洞而出，由天津港保税区企业中国铁路设计集团有限公司(以下简称“中国铁设”）勘察设计的深圳地铁5号线工程（黄大段）建设路站至大剧院站区间盾构隧道右线成功贯通，该项目正式进入最后的冲刺阶段。据悉，该工程因建设难度大，被业界公认为深圳地铁有史以来风险最密集、施工设计难度最高、最具挑战性的项目之一。

据介绍，深圳地铁5号线工程（黄大段）沿深南东路东西向敷设，起自5号线一期工程的黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长2.88公里，共设有东门路站、建设路站、大剧院站（含折返线）三座车站。此次贯通的右线盾构隧道作为黄贝岭站至大剧院站区间的重要部分，对全线施工的顺利推进意义重大，为后续工程的开展奠定了坚实基础。

中国铁设该项目相关负责人告诉记者，该工程地处的深圳老城区，地下管网错综复杂，且沿深圳最繁忙的主干道——深南大道地下敷设，城市边界条件极为复杂，风险源众多，动土开挖环境极为敏感。“对诸多困难和挑战，我们设计团队深入现场，开展了多次实地勘察与技术论证。在严苛的环境条件限制下，为加固铁路桥，团队创新性地提出了‘主动补强、临时支顶、实时调整’的系统措施。”

记者了解到，在该工程中，中国铁设设计团队采用钢混组合管片进行桩基原位截桩托换，成功解决了建设路站至大剧院站区间盾构隧道与笔架山水桥桥桩的冲突问题，克服了传统托换方式在该情况下不适用的难题，有力保障了区间的顺利贯通，展现了津企卓越的设计创新能力，也为未来我国地铁建设提供了又一宝贵的经验和示范案例。（图片由中国铁设提供）