津滨网讯（记者 单毅 张惺卓 王鼎鑫）1月9日，由中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）勘察设计的津潍高铁津沽海河隧道成功下穿既有西南环进港线东大沽站，这也是国内首次大直径盾构下穿既有铁路咽喉区，为未来隧道建设的积累了又一宝贵经验。此次津沽海河隧道成功下穿标志着津潍高铁的建设再次迎来新节点。

津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一一条盾构隧道，是全线控制性工程之一。此次津沽海河隧道下穿西南环进港线东大沽站段落全长164m，与东大沽站的平面交角约为116°，下穿工程段落内分布有咽喉区的六组道岔、多个转辙机及多根接触网杆，且变电所局部也位于盾构线路正上方，内有高压开关柜、调压器等设备。

西南环铁路作为国家I级双线电气化铁路，其东侧咽喉区是沟通天津港与内陆之间重要货运通道，也承担了京津冀地区的大量货物运输工作，因此，津潍隧道下穿东大沽站过程中如何保障铁路设备设施安全是重中之重。

津潍高铁盾构区间与咽喉区路基地面最小竖向间距仅有36.2m，且此项工程在国内尚无先例可鉴。在设计和施工阶段，津潍高铁线路、中国铁设隧道设计团队多次到现场进行踏勘，不断优化该穿越段落的线路，设计平纵加大隧道埋深，开展相关数值模拟计算，并组织专家会对盾构下穿铁路咽喉区进行了风险研判与评估，确定穿越东大沽站的专项施工和监测方案，做好咽喉区轨道、接触网杆等设备设施防护。

中国铁设隧道设计团队相关负责人告诉记者：“在保障铁路安全运输的前提下，我们决定采用一台直径13.8m的泥水平衡大盾构下穿。制定了双液浆同步注浆、克泥效工法、二次深孔注浆的洞内加固措施为主，并辅以试验段确定盾构参数、地表加强监控量测的工程措施。同时针对咽喉区内复杂工况，认真开展工程案例调研，制定了关键结构的控制标准和指导性监测方案。在下穿实施过程中，我们加强了日常巡检，对监测数据进行不间断盯控，确保西南环铁路所有监测数据均在合理可控范围之内，在经过7天的盾构掘进，津沽海河隧道成功实现安全平稳下穿。”

津潍高铁是国家‘八纵八横’高铁网中京沪第二通道和沿海通道的组成部分，线路起自滨海站，终至潍坊北站。津潍高铁建成后将进一步巩固提升“轨道上的京津冀”，加强天津市与山东半岛、长三角的互联互通，完善综合交通运输体系，进一步促进天津市经济社会高质量发展。（中国铁设供图）