7月底，在联通京津冀与内蒙古的重要枢纽、“一带一路”向北开放的重要节点——多伦，天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立。

建立8家直营店、加盟店，在包头、赤峰等地设立无水港，开通呼和浩特等地与天津港间海铁联运通道……上半年，天津港服务内蒙古地区海铁联运量完成20.1万标准箱，同比增长46%。

“地当九河津要，路通七省舟车”，天津自古以来就是水陆交通枢纽。如今，作为京津冀及“三北”地区海上门户，天津牢记习近平总书记视察天津重要讲话精神，依托“一带一路”海陆交汇点区位优势，积极打造服务全面对外开放国际枢纽港。渤海湾畔，“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”交汇融通，海铁联运无缝衔接，推动京津冀对外开放水平不断提升，持续助推港产城融合发展走深走实。

日前，经国务院常务会议研究审议，进一步支持天津滨海新区高质量发展的若干政策措施印发实施。聚焦进一步强化海空两港枢纽作用，增强天津港辐射能力，加快中欧（亚）班列高质量发展……政策赋能下，充分发挥天津港战略资源和“硬核”优势，随着铁路路网与港口优势叠加、口岸通关便利化水平不断提升，海铁联运的快速发展将为滨海新区这片沃土再聚发展新动能。

发力枢纽联通

塑造中欧（亚）班列天津特色优势

7月24日，一列满载51个集装箱的“钢铁驼队”从天津港发出，横跨大半个中国，沿着新亚欧大陆桥，经霍尔果斯口岸驶向乌兹别克斯坦首都塔什干。这是天津港集团7月以来发运的第2趟“天津港—霍尔果斯—中亚国家”国际联运班列。

一个个装满货物的集装箱从“21世纪海上丝绸之路”国家和地区出发，经过远洋干线在天津港集结，再经过铁路运输发送至内陆国家……多年来，像这样海运与铁路的“接力赛跑”每天都在天津港上演，已成为天津口岸来往亚欧国家的重要通道。堪称共建“一带一路”旗舰项目的中欧（亚）班列，在津发展出特色优势。

“多年来，我们全力推动海铁联运发展，积极构建多式联运新通道，通过海铁联运为中欧（亚）班列赋能，努力打造‘一带一路’重要战略支点。”天津港（集团）有限公司总经济师陈雪剑说。

天津港物捷三堆场，货物从天津港直达腹地联通内陆的“主战场”之一，一站式服务7小时内便能完成一列中欧（亚）班列的发运准备。

“我们这儿铁路、海运集装箱都有，日均最少发运1列列车。”物捷三堆场经理徐荣说，“从天津到俄罗斯，中欧班列实现了陆路直达，运输时间比海运缩短了近30天，大大节省了时间成本。”

相距不远的中国铁路北京局集团有限公司所属天津集装箱中心站，同样肩负着中欧班列发运重任，这里是全国铁路物流基地网络重要节点和海铁多式联运重要着力点。

今年4月，天津地区首次开行的整列以“铁路快通”模式通关的中欧班列，便由此驶向俄罗斯谢利亚季诺站。

“‘铁路快通’是海关总署和国铁集团为推进高质量共建‘一带一路’、促进国际铁路联运班列发展共同推出的一项便利化措施。”天津新港海关综合业务三处多式联运业务科副科长董娜说，“过去企业得分别在天津和二连浩特办理转关手续，如今在天津办理完‘铁路快通’，货物抵达二连浩特铁路口岸后，只完成铁路换装作业就能发运出境，口岸通关时间比以往能缩短1天到2天。”

作为京津冀及“三北”地区海上门户，也是“一带一路”的海陆交汇点、中蒙俄经济走廊的东部起点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，天津港已拥有147条集装箱航线和40余条海铁联运通道，开通至北京平谷、北京大红门、河北邢台、吉林长春等地的海铁联运班列，构建起独具优势的“两桥三通道四口岸”丝路陆桥通道。

织密的物流通道带来令人惊喜的数字：今年上半年，天津港集团海铁联运量达69.1万标准箱，同比增长21.8%；天津口岸发运中欧、中亚班列超过300列，为滨海新区加速推进高质量发展搭建起高效畅通的物流大动脉，持续推动京津冀对外开放水平不断提升。

服务区域发展

加快实现物流通道升级为发展通道

前不久，当记者来到天津集装箱中心站时，一列满载集装箱的港城班列正进行发车前的最后准备，即将搭载从天津港转运的塑料颗粒驶往石家庄。几天后，一批从石家庄运来的光伏产品刚下铁轨，便被立马运至天津港欧亚国际集装箱码头，计划乘船出口到欧洲国家。

“海铁联运让内陆地区成为海运发货地，丰富的航线网络为我们打开了出海大通道。”河北省国际陆港有限公司副总经理韩迎召感慨道。

新疆“出海”意大利的番茄酱、宁夏出口的农产品、日韩过境运往蒙古国的二手汽车……如今，天津港70%的货物吞吐量来自天津以外地区，60%以上外贸货物发往“一带一路”共建国家。

“依托京津冀及内陆腹地的市场及产业优势，我们积极推动港口带物流、物流带经贸、经贸带产业，加快实现物流通道升级为发展通道、通道经济升级为港口经济，推动港产城融合发展。”天津港集团物流有限公司副总经理魏天爱说。

借助自贸区、综保区政策优势，中欧班列在东疆综保区搭上了“保税+”快车。为打造二手车出口业务“新增长极”，东疆综保区联合多方搭建业务全流程服务机制，推出“二手车出口+保税+中欧班列”“汽车出口专列”等创新运输模式。

中国铁路北京局集团有限公司开行的港城班列，已实现天津港与石家庄、邢台、邯郸、太原等多个内陆城市间“点到点”运输，截至7月31日累计开行585列、16300车，发送各类货物81.5万吨。

天津港集团也推出了“一单制2.0”升级版物流服务，只需办理一次托运，订立一份运输合同，支付一次费用，办理一次保险，即可全覆盖物流过程。“目前，‘一单制’服务已覆盖赤峰、包头、银川等地，进一步提升港口服务水平。”中国外轮代理有限公司物流部经理张艳军说。

滨海新区是天津对外开放的窗口，天津港是打造陆上和海上两个经济走廊的双向开放平台，依托便捷的铁路路网，天津聚焦深化改革和扩大开放，正全力推动海铁联运，着力提升航运服务功能，助推港产城融合发展。

在京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组第9次联席会议上，天津港集团物流有限公司与河北省国际陆港有限公司签订合作协议。

“随着津冀两地物流领域资源协作逐步深化，石家庄至天津港海铁联运班列有望从当前每周2班增至每周4班，货物或将拓展至汽车整车及零部件等，进一步提升河北省特色产品‘出海’效率。”韩迎召透露。

塑造开放新优势，增添发展新动能。进一步支持天津滨海新区高质量发展的若干政策措施提出，将优化提升港航功能，强化资源配置能力，增强天津港辐射能力；将加密天津港外贸航线，加快中欧（亚）班列高质量发展……

天津港集团副总裁刘庆顺表示：“我们将充分发挥天津港战略资源和‘硬核’优势，深入推进港产城融合发展，服务京津冀协同发展，开通并巩固天津港到北京平谷及河北邢台、河南安阳等地海铁联运通道，持续提升天津港海陆枢纽双向辐射能级，全力打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。”（记者 万红）