津滨网讯（记者 单毅 朱绍祥 王鼎鑫）日前，京唐城际铁路唯一隧道——运潮减河隧道目前已完成盾构机接收，标志着京唐城际铁路主体结构成功引入北京城市副中心站，京唐秦通道实现结构贯通。该隧道由天津港保税区企业中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）勘察设计，其贯通对助力京津冀协同发展具有重要意义。

京唐城际铁路的运潮减河隧道全长1.3公里，采用国产超大泥水平衡盾构机“京通号”掘进，开挖直径达13.3米。2023年12月28日，大直径盾构机 “京通号”顺利始发，历时近6个月，盾构机向前掘进1285m，依次安全下穿运潮减河、路县故城遗址、通胡路、燃气管道及众多管线。

施工中，“京通号”盾构机穿越高密实的中砂地层，掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，施工难度和技术要求高。针对难点和风险，项目团队优化设计方案，在盾构隧道下穿重大风险点前，对设计措施与现场情况的动态变化进行重点核查，及时进行风险点提醒和措施要求，并对轨下结构、接收洞门后浇环梁等设计进行及时调整，为配合施工提供强有力的技术支持。在下穿运潮减河之前，设计团队及时核查河下施工的风险并逐个落实设计措施，在下穿通胡路之前，配合施工人员对线路穿越位置的通胡路路堑段落及片石挡墙进行现场踏勘，了解公路工程情况，并及时提出对施工单位穿路的应急措施要求，为京唐铁路盾构隧道下穿管线量身订制了质量安全管控措施。

设计团队对管线位置准确定位，一一落实，特别是对中压燃气管道，通过沟通协调产权单位获得管线竣工图、产权单位现场指认、设计单位现场物探三重措施精准定位，从根本上避免管道位置不准的风险，确保燃气管道安全。配合建设单位完成下穿河道、下穿公路的手续办理，利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级，实现了整条隧道一次性掘进不换刀，减少了地层扰动，保障隧道按既定时间顺利贯通，为京唐铁路的高质量建设保驾护航。

未来，待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，对服务京津冀地区居民便捷出行、提升区域整体经济竞争力具有重要意义。（中国铁设供图）