津滨网讯（记者 张伯妍 通讯员 刘棚 敬季昀 张丽平）近日，记者从中国海油天津分公司获悉，由渤海石油研究院设计的压驱压裂技术在旅大16-3油田某低渗井首次成功应用，措施后取得显著增产效果。

压裂改造是提升低渗储层产量的有效手段。但海上低渗复杂断块油藏储层连续性较差，主要采用大井距开发，往往难以建立高效的注水-采油井网，导致储层能量无法得到有效补充。在这种情况下，即使压裂制造出人工裂缝，油井也不易实现长期稳定生产。因此如何保障海上低渗油藏压裂后能量供给成为了摆在科研人员面前的关键难题。

“如果没有注水井补能，是否可以从采油井自身补充能量呢？”为了突破这一难题，渤海石油研究院的科研人员积极思考、创新思维。他们首先利用数值模拟的方法，成功验证了在短时间内通过制造人工裂缝、大量挤注液体可以实现储层能量快速补充。但这种方式能量波及范围有限，且产出液含水率将大幅度上升，采收率难以有效增长。

“要提高采收率，我们还得进一步优化思路，一方面要提高人工裂缝体积，增大注入液体的能量波及范围，将制造一条‘高速公路’变为制造一套‘高速路网’；另一方面要在注入液体上下功夫，提高渗析置换作用，降低采出液含水率，这样才能实现注进去是水，采出来是油。”中国海油天津分公司渤海石油研究院采油工艺所所长邹剑说。

接下来，科研人员结合油田地质、油藏资料对储层开展翔实刻画，提出了“滑溜水降阻、大排量造缝”的体积改造思路，从而在储层中形成高速路网；同时创新研发了具有更强渗析置换能力的海水基驱油液。这些驱油液如同“接油专车”，通过高速路网进入储层各个角落，将原油一滴滴汇聚起来运移至油井。为提高“专车”接油效率，科研人员又进一步定制了“专车运行模式”，结合储层特征对“该用多少车、车停靠多久”等问题开展了驱油液用量和闷井时间优化，最终形成了适用于渤海低渗油藏的压驱压裂技术。技术首次应用即促使目标井地层压力恢复至开发初期状态，同时采出能力得到大幅提高，一口低产低效老井从此“焕然新生”。

压驱压裂技术的成功应用为渤海油田复杂断块油藏提高采收率探索了新的技术途径，为海上低渗储量规模化高效利用积累了宝贵经验。科研人员将继续总结作业效果，以科技创新培育油田开发新质生产力，为渤海油田持续高质量发展保驾护航。（中国海油天津分公司供图）