津滨网讯（记者 程菲）杨小龙，中共党员，海油工程设计院浮体设计部经理，中国海油浮托安装技术奠基人之一。他深度参与“深海一号”能源站建设，助力“海油观澜号”成功投产。凭借刻苦钻研、永不服输的精神，15年的时间，他成长为海油最年轻的浮体技术专家，成为我国深海战略的忠实践行者。

潜心钻研不言弃 啃下深水浮托“硬骨头”

2008年，杨小龙入职海油工程设计公司浮体部。那时的中国海油，基本在浅水作业，浮体，对于多数人来说只是空中楼阁。部门十几个人，基本在干其它专业工作，并陆续离开这一“冷衙门”，但杨小龙却坚信，中国的深海开发时代将很快到来，为了这一天，他甘坐冷板凳，潜心钻研浮体技术，赴美国学习国际先进经验，一点一滴积累沉淀。

2010年，入职不满三年的他，作为专业负责人，进行荔湾3-1浮托设计。这是中国海油首次在南海进行浮托作业，水深将近200米，浮托重量32000吨，是当时亚洲最大的深海油气平台。为把这一世界级难度的大项目干好，杨小龙每天早上5点起床“啃”标准、读规范，把思考和总结详细记录下来，整理后，成了公司浮体设计人员的必读手册。

后来，他先后负责完成了惠州组块动力定位浮托、陆丰7-2平台低位浮托等多个海上浮托作业，使中国海油具备“全天候、全系列”浮托安装能力，也让中国的浮托技术达到世界领先水平。

直面挑战不退缩 攻克“深海一号”技术珠峰

2017年3月，杨小龙作为船体首席参与“深海一号”能源站基本设计，基设结束后又作为船体设计经理，全程参与“深海一号”能源站的工程建设。作为船体负责人，面对南海复杂环境条件以及立柱储油、深水聚酯缆应用、30年不回坞等世界级技术难题，杨小龙带领团队先后攻克九大技术难关，并在5个月时间里完成船体24万块结构件、上万个开孔的建模和出图。同时，他还主持完成国内首次聚酯缆国产化应用评估，创造性提出全球首个船体和组块半坐底合龙技术方案。2020年10月29日清晨，“深海一号”终于实现船体与平台的精准合龙。而此时，杨小龙已不眠不休近40个小时，他用昼夜坚守，避免了船体意外触底发生重大险情。

在“深海一号”近5年的建设历程中，杨小龙出差900多天，始终坚守一线，随时为现场施工提供技术解决方案。在系泊系统海上回接期间，作为总指挥，他优化系泊系统张紧施工方案，克服国内技术经验空白、交叉作业等困难，使“深海一号”提前4天顺利完成预定作业，再一次刷新了“陵水精度”和“陵水速度”。

勇于创新不止步 让“大风车”稳扎深海

2021年，刚从“深海一号”复员，杨小龙又开始马不停蹄地组建深远海浮式风电项目团队，历时两年完成“海油观澜号”的全自主设计和工程实施。作为国内首个深远海浮式风电平台，“海油观澜号”设计过程中面对多种不利因素夹逼，如海域极端恶劣环境、风机对运动的苛刻要求、风电领域对经济性的极致追求以及超短工期和经验不足。

文昌海域最大风力接近17级，想让一个30层楼高、扫风面积约2.7个足球场的“大风车”倾斜不超过10°，底部的浮体基础尺度就要大幅增加，随之而来的是项目成本和施工时间的飙升。杨小龙带领团队迎着重重困难开始了艰辛的创新之路，他创造性地提出了增设高效阻尼结构的优化方法，给浮体立柱穿上了“脚蹼”，仅用小小的垂荡板就大幅降低整体运动幅度，达到了“四两拨千斤”的神奇效果，赋予“海油观澜号”在17级台风中昂首屹立的强大能力。

在“海油观澜号”设计建造过程中，杨小龙及其团队实现2项国际首次、4次国内首次的新技术原创应用，掌握了13项浮式风电领域关键技术。

杨小龙始终奔跑在高端浮体装备制造的征途上。对他来说，每一次都是全新的挑战，每一次都是对过往的颠覆。但是他深信，在中国挺进深海艰辛又光荣的征程上，他不是一个人在战斗。他将带领团队，向着更高的目标全力进击，让更多的浮式装备扎根祖国蓝疆，为保障国家能源安全续写新的篇章。（海油工程设计院供图）