津滨网讯（记者 单毅 牛婧文）由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月3日智能化论坛（下半节）：关键技术升级与产业化路线图中，奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研发总院智能车技术中心芯片规划总监郭宇辉发表了题为“RISC-V：开启车载电子国产化新篇章”的演讲。

奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研发总院智能车技术中心芯片规划总监 郭宇辉

郭宇辉表示，目前RISC-V在智慧座舱领域是一个后来者。智慧座舱用高通的64位处理器，它的生态已经非常的健全。因为建智慧座舱需要一个非常健全的生态，这个是RISC-V目前在座舱上的一些劣势。但是RISC-V在座舱方面主要是扩展支持虚拟化，也为未来成为座舱应用的后起之秀奠定了一定的基础。同时，现在已经可以支持使用Java语言的系统，Google也已经宣布安卓会支持整个RISC-V。

自动驾驶应该说是RISC-V比较好的一个应用场景。比如说，它可以支持高性能的处理，为自动驾驶提供更强的通用计算能力。RISC-V支持自定义的指令集扩展，可以加速特定的应用。此外，相对于竞品来讲安全隔离会更好，虚拟分区也是RISC-V的一个主要优势。

郭宇辉说，从整个技术来看，在芯片设计、制造、封测以及上车方面，我们也积极地跟国内的芯片厂商进行合作，来定义整个RISC-V的测试架构。从芯片RISC-V的NPU底层一直到芯片的驱动以及软件库，再到工具链以及AUTOSAR的生态，RISC-V既要支持基于AUTOSAR的车规安全，也要兼顾RISC-V的整个生态。所以我们也要建立另外一套非车规安全的工具链，去适配更多的应用开发。

基于RISC-V和电机控制的算法库的应用性更加接近ARM的开发环境。我们现在也在基于RISC-V的客户端和RISC-V芯片的测试标准，来确保RISC-V芯片的可靠性。除了芯片测试之外，我们还基于车规，如AEC-Q100，进行了安全可靠性的测试。

RISC-V具有开放性、低成本以及灵活性的优势，未来一定能够得到快速的发展。随着国产芯片的规模化、智能化以及本地化，国产芯片的生态已经在逐渐形成，我们也期待着有更多RISC-V的芯片应用在我们的奇瑞汽车上。（图片由泰达汽车论坛组委会提供）