津滨网讯（记者 单毅 牛婧文）由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1至3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月3日低碳论坛（下半节）：低碳能源与汽车产业升级的协同发展中，明天氢能公司品牌总监、上海公司总经理 张健 发表了题为《汽车产业与造福人类完美结合》的演讲。

明天氢能公司品牌总监、上海公司总经理 张健

张健表示，氢气与交通产业的结合，首先是燃料电池跟车辆结合度最广的商用车领域，2023年一季度新能源商用车同比增长增速已经相比整个商用车增长2倍左右，同时一季度燃料电池商用车增长也达到了32.9%。从新能源商用车2022年整个销量结构来看，轻客、皮卡在细分领域增长是高于其他车型的，这可能是下一步进行燃料电车布局需要提前考虑的车型。

燃料电池车辆应用的环节，商用车是绝对主力，特别是从2022年1至12月份，燃料电池汽车整体销量增长超过5000台，其中，商用车达到了4782台，同比增长155%。

从具体车型和区域来看，主要汽车品牌以福田、飞驰、宇通品牌为主，主要区域在北京、上海、河南等示范城市群。根据目前商用车增长态势，预测到2030年8吨以上客车以及商用车销量可能会达到200万辆，需要实现这200万辆燃料电池商用车基本条件有三点：

第一点，燃料汽车价格要与其他动力系统车型持平，关键的是燃料电池系统成本，可能要下降到每千瓦1000块钱以下。

第二点，加氢站的便利性要有能支持200万辆燃料电池商用车的规模和数量。

第三点，用氢成本要低于燃油价格。

张健介绍，明天氢能从电堆的关键零部件到燃料电池的电堆系统以及零部件匹配搭载这四个层级一直在做纵向一体化的深度研发。特别是在高比功率电堆方面，通过关键零部件、关键材料的遴选，装备结构的优化、操作条件的优化和批量工艺的开发，建立膜电极的微观模型，开发高性能的膜电极。高比功率电堆技术分膜电极和双极板两个部分，在双极板的开发，针对大功率燃料电池电堆高性能的需求对金属双极板进行了设计，以及针对高性能、高耐久性电堆需求，对极板耐腐蚀表面处理进行设计，建立了多物理场的耦合模型来开发高性能的双极板。对电堆本身，针对大功率、高比功率电堆，通过电堆端板、齐管的设计开发，再到密封工艺的开发，组装工艺的优化来建立装备容差模型，保障电堆在制造、密封、装配过程中能够有高度一致性，保障产品品质。

张健还对整个氢能产业的发展归纳出三个阶段：第一阶段，在2000年至2020年为路线战役阶段。即研究燃料电池的技术路线到底是不是适合在新能源汽车行业里面继续发展。第二阶段是正在经历的阶段，即“根据地战役阶段”，在这个阶段要做产业的拓荒。第三阶段，到了2030年以后，可能慢慢进入安全的市场化的阶段。（泰达汽车论坛组委会供图）