津滨网讯（记者 单毅 牛婧文）由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1日至3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月3日低碳论坛（上半节）：“双碳”战略与技术路线选择中，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌发表了题为《汽车绿色低碳发展战略与技术选择》的演讲。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任 刘斌

刘斌提出，汽车行业要实现什么样的减碳的目标，初步建议是在2050年要实现汽车直接碳排放，也就是汽车制造以及行驶阶段的排放，这主要是指新能源汽车，以及燃油车的节能，包括碳中和的燃料，或者是叫合成燃料等。第二个目标到2060年再经过10年的时间，实现车用材料，车用能源净零的排放，从而实现深度的脱碳。

未来汽车碳排放净零路径分为四个方面，是绿色制造，低碳车辆，绿色材料和清洁能源。

第一，绿色制造主要是生产电力的清洁化，包括外部的电力，以及自建分布式的光伏等等，包括先进涂装工艺、特斯拉的一体化压铸、能源的综合利用等等。

第二，低碳车辆，不仅仅只有新能源的汽车，电动化和燃油车相比，大概一年能减碳1.66吨，推广或者是替换一千万燃油车减碳会达到1660万吨每年，特别是重型货车由于碳排放更高，电动化之后会减碳会达到41吨每年。如果替换掉100万辆的柴油车，又降低4000多万吨的碳排放。在低碳车辆的续航时间问题，新能源汽车纯电动行驶最长能行驶多少，从低碳角度来说1000公里并没有必要，因为单车的纯电行驶里程每增加100公里，生产环节带来的碳排放就会增加一吨。所以一味地叠加电池，来增加纯电里程从低碳角度来说并不合适，它也有合适的一个空间，可能是500公里到700公里之间。

第三，绿色材料用绿钢，用废铝，废铜等，每使用一吨都会降低1.6吨至11吨的碳排放，所以需要推动绿色新材料的使用，推动材料的回收再利用，以及探索利用低碳的新工艺。

第四，清洁能源，要推动电气化的替代，清洁电力占比每提高1%，碳排放因子会下降8g左右。汽车行业要么提供差异化体验，要么成本更低，在这个过程中要关注合成燃料和固态电池等新技术的发展，同时在绿色材料方面要追溯上游碳排放，特别是电池方面要降低电池全生命周期的碳排放，这块可能国外给我们的冲击更大。在汽车动力系统未来视角下，能源如何与汽车匹配，需要什么样的车用能源？究竟是能源决定汽车动力系统，还是动力系统决定相应的能源？传统的化学能源是否在碳中和的背景下完全退出，还是说利用内燃机+合成燃料来延续它的生命？合成燃料如何与未来可再生能源相结合、电动汽车怎么电网融合、氢燃料电池汽车究竟和氢能是什么关系？这些都是值得行业、企业去探讨的，同时也是决定汽车企业技术路线最重要的方面。（图片由泰达汽车论坛组委会提供）