津滨网讯（记者 陈西艳 张广艳 通讯员 田罡 报道 通讯员 费高翔 摄影）记者从总部位于滨海新区的中交一航局获悉，6月11日，由中交一航局负责施工的国家重大工程深中通道海底沉管隧道最终接头顺利推出，与E24管节成功实现精准对接，这标志着世界最长最宽钢壳沉管隧道正式合龙。最终接头采用整体预制水下管内推出式，为世界首创全新结构装置，实现了水下作业轻量化、施工流程高效化、控制系统自动化、沉管对接精确化，进一步丰富了世界跨海沉管隧道的“中国方案”。

E23管节及最终接头浮运途经港珠澳大桥

作为海底隧道全线关键控制性节点，最终接头长5.1米，宽46米，高9.75米，重约1600吨，套置于E23管节扩大段内。6月10日E23管节浮运安装完成后，从一侧推出与E24管节进行对接。

10日14时，最终接头顶推作业准备就绪，在世界首创“千斤顶推出+水压推出”双系统作用下，以每分钟5至10毫米的速度缓慢推出。11日早8时最终接头实现与E24管节精准对接，深中通道海底隧道“海底长城”正式合龙。推出过程中，中交一航局团队创新使用水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更加可靠、更高精度的定位数据。

沉管隧道最后一个管节正进行沉放对接

深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，是集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是当今世界建设难度最高的跨海集群工程。海底隧道是其中技术含量最高、难度最大的控制性环节，长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成。

为保证最终接头方案的顺利推进，中交一航局建设团队发挥研发、设计优势，与设计单位联合设计，与广东交通集团、海事、监理、气象等多家单位通力协作，历经2年技术论证、1年联合设计，攻克龙口流场复杂、作业空间受限、管节浮运安装难度大、推出段姿态控制难度大等顶级难题，在世界范围内首创沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺，研制出管节顶推及纠偏系统、滑轨及推出系统等11项专用装备及系统，为海底隧道合龙提供了新的“中交智慧”和“中国方案”。

沉管隧道最后一个管节正进行沉放对接

至此，由中交一航局历时3年研发并投资建造的沉管运输安装一体船“一航津安1”，完成了深中通道沉管施工任务，强大智能建造性能得到了有效验证，实现了沉管快速出坞、安全浮运、精确定位与沉放安装等综合作业一体化和智能化，为超级工程深中通道由蓝图变为现实提供了关键支撑，将我国跨海通道施工水平提升到新高度，实现了世界沉管隧道施工领域的新突破。

深中通道计划2024年建成通车，届时，深中通道作为“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间公路直连通道，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要意义。