无人驾驶电动集装箱卡车在北斗导航系统指引下，按照实时测算的最优行驶线路，有序经过自动加解锁站，卸下集装箱锁具，驶向集装箱堆场。相隔不远的中控室里，天津港集团的操作员正注视着这整套流程。同样是负责从货船到堆场之间的集装箱装卸运输，场桥远程操控员冯旭并未出现在狭窄的堆场线路中，而是坐在6块屏幕前“开卡车”。在她的“驾驶座”上，操纵杆代替了方向盘。仔细比对交错复杂的车道线，观察视野中每一个可能出现在路表或被堆叠过高的货箱……屏幕上的监测数据俨然是她的另一双眼睛。

第二集装箱C段码头是天津港新建的智能化码头，2021年10月正式启动运营。“5G+L4级自动驾驶”这一全新的技术方案，首次在半开放的场景大规模商业化落地，助力码头运营更加安全、高效，为传统集装箱码头升级改造开辟了新路。

数字化、智能化为天津港带来了实实在在的“技术红利”。天津港集团副总裁杨杰敏介绍，C段码头总投资52亿元，有3个泊位、1200米岸线，投资规模与传统集装箱码头基本相当。其中，信息技术与设备自动化技术的投资约占10%。港口经过数字化、智能化改造后，以作业效率为例，2022年，C段码头最高的船舶平均作业效率达到36自然箱每小时，单桥吊的平均运行效率提高了20%。同时，单箱综合能耗降低20%。

天津港数字化转型合作方、华为公路水运口岸智慧化团队技术负责人岳坤表示，天津港C段码头已稳定商用一年，说明国内的5G、L4级自动驾驶等技术已经在行业真正用起来，这是一个整体的产业进步。

据了解，以实现自动化、智能化、无人化为目标，瞄准港口行业共性技术难题，天津港集团与华为构建创新联合体，开展产学研用紧密合作，对港口的生产、管理、组织架构、流程、数据及信息系统方面进行了持续、深层次的技术变革。在“自动化码头2.0”项目攻关的过程中，很多工艺、设备、系统和关键技术路线都具有较好的可复制性，项目“沉淀”下来的很多系统和技术方案已经成为其他正在筹划建设的港口的首选方案。

未来，天津港与华为还将深化合作，推动港口自动化、智能化和无人化技术，建设“数字孪生”的天津港。数字孪生技术是指通过建立三维数字化模型，打通物理世界和数字世界，实现虚实融合的复合技术。据杨杰敏介绍，该计划将包括全新自动化码头建设、传统码头改造以及全面数字化转型三个阶段。未来，秉承“大港口、大开放、大循环”理念，天津港将全力打造世界一流智慧港口、绿色港口。（记者 孙嘉龙 谷业凯）