春节前，天津港北航道疏浚作业正式启动。37名工作人员为实现志在万里的目标，奋斗坚守。

这几年，往来天津港北航道的船只，大多是国际航线。随着国际船舶大型化，北航道也需要从现在的13米加深到18米，并拓宽到440米。

从大年28开始，疏浚工程正式启动。任务交给了中交天航局，出动执行任务的是中国自主设计建造的“通途轮”，它曾创下过亚洲同类船只里挖泥最深和舱容最大两项记录。

粉色的区域，就是需要加深的地方。当通途轮行驶到这些地方时，要将耙机下到海底，耙头像吸尘器一样，吸入泥浆，一边吸泥、一边航行，保证海底疏浚的平整性。每次作业，“通途轮”都能挖上来2万多立方米的泥浆。

眼前十几个屏幕，就是所有航道的水深图和通途轮的挖浚情况。几百个数据随时变动，工作人员要根据变化，不断调整前进方向和下水深度，保证整个航道的水深平均下降。而挖上来的泥浆，还要回到指定区域，统一卸载到抛泥区。2个多小时的卸泥时间，耙机暂时休息了，可操作人员的工作还在继续，他们要对耙机进行逐一检查。

挖泥、航行、卸载，从开工以来，37名工作人员日夜坚守在通途轮上，预计今年八月份将全部完工。志在万里，通过疏浚港口，让贸易更加繁荣。（津云新闻编辑 张麒麟）