近年来，我国二手车交易规模不断攀升。与此同时，非洲、东南亚、中亚等地区二手车需求相当旺盛，市场空间巨大，为我国二手车出口提供了发展良机。

2019年4月，包括天津市在内的10个省市成为首批获准开展二手车出口业务试点地区。

天津市二手车出口协会秘书长张婷婷表示，滨海新区开展二手车出口业务的优势在于海外资源和政策扶植相结合。天津港是平行进口汽车的最大集散地，平行进口汽车的贸易商在海外有着丰富的外商资源，尤其平行车曾经最大的进口规格为中东规，而中东又是目前二手车出口最大的一个中转国，具有非常重要的战略意义，因此，很多平行进口汽车的外商资源可以在二手车出口行业复用。基于以上产业优势，再结合天津市，尤其是滨海新区商务部门的大力支持，给二手车出口企业专门制定了扶植政策，更推动了行业的快速发展。

2020年，我国再增20个市、州为二手车出口业务试点地区。

天津市陆续甄选了10家试点企业，全部都在滨海新区，其中6家位于天津东疆综合保税区，2家位于天津经开区，2家位于天津港保税区。

业务可以开展了，许多问题又扑面而来，如二手车在国内迁移过户等方面存在障碍，另外就是各地实际执行中存在差距，这些都给当时企业开展业务造成一定困难。

但这些难题都渐渐被破解。2019年，商务部办公厅、公安部办公厅、海关总署办公厅联合发布《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，从简化出口二手车转移登记手续、二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”、二手车出口适用全国通关一体化模式等方面提出便利化措施。

如果说随着实际业务的开展，各种政策都已逐步完善，不再成为难题的话，那卖什么车，和能不能卖出去，则是企业面对的更大问题，靠的是试点企业的眼光、胆识和经验。

据天津东疆综合保税区自贸片区工作局航运贸易创新科科长耿宾遥介绍，一开始，部分试点企业选择出口二手燃油乘用车，但因为这类车货值不高，疫情影响拉高物流成本等原因，无法与已开展同类业务的日韩、欧美地区国家抗衡，于是部分企业探索开展二手商用车出口业务。

“‘一带一路’沿线国家对我国商用车较为认可，在一段时期内，二手商用车成为了部分试点企业的业务重点。”耿宾遥说。

但是，即使是二手燃油商用车，我国二手车出口也面临相当的国际竞争压力。一位试点企业的负责人告诉记者，价格偏高、车况相对较差，以及二手车的历史信息追溯体系不完善，都给出口带来一定困难。

“秘诀”究竟是什么？答案是：“新能源车”。

目前，在滨海新区二手出口车中，新能源车占比高达九成。

张婷婷认为，油价上涨、全球缺芯致使新车交付周期长等原因，使消费者把目光转向新能源车。更重要的是，我国国内新能源汽车在品质和价格方面的综合优势，同价位区间在海外几乎没有竞品，这使得二手新能源车辆出口呈现爆发式增长。

天津华图汽车物流有限公司（以下简称“华图”）是天津市第二批二手车出口企业，从切入二手车出口业务开始，便是选择了新能源车。该公司总经理史运昇说，从2015年开始，华图就看中了二手车出口的市场潜力。之所以选择新能源车，是因为在“双碳”以及国际油价不断上涨的背景下，新能源车的发展势头迅猛。自成为二手车出口企业以来，截至目前已完成二手车出口653台，1506万美元。

鑫航国际今年上半年出口的二手车以大众和比亚迪的新能源车为主。“我们此前已开展了10余年平行进口车业务。近年来，我国的新能源车无论是品质还是价格都得到了国外客户的认可，在近来的合作中，国外的贸易伙伴希望可以通过我们销售中国的新能源车，包括二手车，因此我们今年成为天津第三批二手车出口企业后，便选择了新能源车领域。”该公司总经理张立表示。

“滨海方案” 助力企业

稳定打开海外渠道

二手车出口 精彩好戏仍待上演