津滨网讯（记者 单毅 朱绍祥 王鼎鑫）近日，由天津港保税区区内企业中国铁建大桥局施工的福厦铁路安海湾特大桥成功合龙，大桥的无砟轨道铺设施工也将随之全面展开。安海湾特大桥是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，未来，可实现世界跨海高铁桥梁350公里的最高行车时速，列车不到7秒即可驶过650米长的大桥主桥。

吊装准备阶段

最后一节钢箱梁吊装

吊装完成

据了解，安海湾特大桥是新建福厦铁路控制性工程，连接晋江、南安两市，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为650米双塔双索面钢－混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米。受技术瓶颈限制，目前国内高铁大跨度桥梁设计大多采用有砟轨道，但有砟轨道平整度等方面受限，列车通过时必须减速，而无砟轨道的平整度极高，稳定性强，列车通过“如履平地”。

无砟轨道要求大跨径斜拉桥具有较好的结构刚度和动力性能，安海湾特大桥主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求。同时，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，列车跨海过桥可以不减速，真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”。

安海湾地处东南沿海，大桥处于重度海洋腐蚀环境，大桥施工难，科技含量高。中国铁建大桥局科研攻关小组全力突破阻碍，解锁技术难题，他们创新施工工法，先后攻克了潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基、主塔钢锚梁定位等施工难题。为避免大桥腐蚀，索塔钢锚梁和支座采用耐海洋大气腐蚀钢，钢梁外表采用石墨烯纳米防腐蚀涂料，确保大桥超长寿命。此次，安海湾特大桥施工共取得专利11项，形成工法5项，取得软件著作权1项，科研立项3项，获得五小成果10多项。

此外，为应对台风对高铁运行造成影响，中国铁建大桥局还在大桥上安装大量传感器，可时刻监测铁路和大桥的状态，如风速太高就会提前向铁路调度中心发送预警信号，高铁列车降速过桥，保障高铁运行安全。

新建福厦铁路是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，将于2023年建成通车。届时，福州至厦门行程缩至1小时内，将有效助推福建沿海城市经济发展。（中国铁建大桥局供图）