津滨网讯（记者 单毅 朱绍祥 王鼎鑫 报道 通讯员 孙立军 摄影）经过80分钟作业，天津至北京大兴国际机场铁路上跨津霸铁路连续梁转体施工于近日顺利完成。此次转体是全线唯一跨越既有铁路的转体施工，随着南北两幅梁体分别同向转动85.92度、88.92度，实现精准合龙，标志着津兴铁路全线连续梁转体施工全部完成，为后续架梁和铺轨工作的全面开展提供保障。

跨津霸铁路转体具有转动角度大、两侧双幅同时转体、安全防护级别高、同时跨越5条线路等设计难点。天津港保税区企业中国铁路设计集团有限公司（以下简称：中国铁设）设计团队通过优化结构形式、细化结构尺寸，最大程度地解决了相关难题。据悉，本桥的设计采用平面转体施工法跨越既有津霸铁路，采用以球铰中心支撑为主、环道支撑为辅的转动体系。转体结构设置在主墩墩柱底部，由上下转盘、球铰、撑脚、环形滑道、牵引系统和助推系统等部分组成。转体前，对转体结构进行称重，实测实际重心位置。不平衡弯矩通过临时平衡压重来消除，使全部转体结构重量主要由中心球铰承担，顺利完成转体施工。

津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场站，全长100.79公里，共设天津西站、胜芳站、安次南站、永清南站、固安东站、大兴机场站6站，新线设计时速250km/h。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里；固安东至北京大兴国际机场站利用京雄城际铁路。

津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，也是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。全线建成通车后，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时以内通达，对优化完善京津冀地区铁路网布局，实现京津冀地区轨道交通互联互通以及促进区域经济社会发展具有重大意义。