京滨城际铁路二期工程首条隧道贯通

揭秘“京滨同心号”盾构机如何安全“到站”

天津机场1号隧道 中国铁设供图

天津机场1号隧道是京滨城际铁路咽喉工程，由中国铁设勘察设计。隧道位于东丽区，全长3394.5米，其中盾构区段长2940米，超大直径盾构机“京滨同心号”开挖直径达13.8米。

日前，京津冀区域铁路最大直径盾构机“京滨同心号”在与京滨城际铁路天津机场站连通的天津机场1号隧道顺利完成接收，标志着京滨城际铁路二期工程首条隧道安全贯通。11月21日，记者采访到天津港保税区企业中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）项目部工作人员，揭秘这个京津冀区域铁路最大直径盾构机“京滨同心号”是如何安全“到站”的。

“‘京滨同心号’在掘进过程中需要安全下穿京津塘高速、津汉公路和地铁2号线李明庄车辆段等多处重要地面设施，同时，还不能影响地铁2号线李明庄车辆段的正常运营。为此，我们项目部隧道设计团队在施工前联合施工、设备等单位，制定了详细的下穿前相近地层的工艺性试验方案并全程跟踪服务，总结出各项盾构施工参数，掘进期间加强实时监测，使盾构施工对地面影响降到最低，实现了盾构机‘安全无感穿越地铁车辆段’。”中国铁设项目部相关负责人说。面临天津机场1号隧道在施工过程中出现的“大直径”“长距离”且掘进区地层变化频繁等难题，中国铁设隧道设计团队扎根现场，在经过周密的设计后，完善制定了合理可靠的工程措施，编制了质量安全风险管控清单，并形成了风险巡查巡检工作要点。

“盾构机长距离下穿地铁车辆段对于地表沉降要求非常苛刻，而且‘京滨同心号’需长距离穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，对技术要求非常高，这对我们来说是挑战更是考验。”该负责人告诉记者，“京滨同心号”配备了自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统，可将掘进方向误差控制在±3毫米内。同时，“京滨同心号”还配备独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术、刀盘清洗及注入装置，可实现在该项目全程掘进不换刀，并可以实现盾构机边掘进边清洗。此外，“京滨同心号”在掘进过程中还使用了自研高黏塑性防沉泥材料、同步双液注浆及泥水环流智能控制等智能化系统，一系列技术措施有效保障了下穿工作，为天津机场1号隧道贯通奠定了技术基础。

据了解，京滨城际是落实京津冀协同发展战略、实现天津地区航空与铁路无缝衔接、打造“轨道上的京津冀”的标志性工程。京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海国际机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，天津机场站也将成为天津地区首个实现航空与铁路之间无缝衔接和便捷换乘的高铁车站，为旅客提供更加综合、便捷、优质的出行服务。同时，京滨城际铁路将与京唐城际等线路连通，进一步完善京津冀区域路网结构，助力区域经济一体化发展。

记者 单毅 张惺卓 王鼎鑫